5铁路动车组(课堂PPT).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,铁道概论,钟德生,1,第四章、铁路动车组第一节 概述,一、动车组的基本概念,1,、动车组：是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。,2,、动车：带有动力的车辆。,3,、拖车：不带动力的车辆。,2,二、分类,1,、按动力源分：（,1,）内燃动车组：按传动装置分又有液力传动和电力传动两种。（,2,）电力动车组：有交,-,直传动和交,-,直,-,交等传动型式。,2,、按动力配置分：（,1,）动力集中式：两端为动车，其余为拖车，采用前拉后推的方式运行。（,2,）动力分散式：由若干动力单元组成,简称,:,动,拖。,3,动 力 分 散,动力分散动车组优点,:,牵引功率大,轴重小,启动加速性能好,动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。,动 力 集 中,可靠性高,列车利用率高,编组灵活,4,三、动车组特点固定编组，轴重轻，加速快，提高列车使用效率。主要技术特点：头型流线化车体结构轻量化高性能转向架技术复合制动技术密接式车钩缓冲装置交流传动技术列车自动控制及诊断故障技术摆式车体技术。,5,第二节 国外高速列车简介一、日本二、法国三、德国,6,国外典型动车组,日本,E2-1000,法国,AGV,德国西门子高速动车组,7,德国,ICE,法国,TGV,日本,700,系,8,原型车,Regina,庞巴迪,最高运营时速,200,公里,1998,年投入运营；,在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟；,理想的中短途客运和城际交通用车。,9,原型车,E2-1000,川崎重工,设计时速,315,公里，运营时速,275,公里，,2002,年投入运营；,代表日本新干线最先进的动车组技术；,可满足中国铁路高速客运需要。,10,原型车,Velaro-E,西门子,设计时速,350,公里，运营时速,350,公里，,2005,年投入运营；,代表西门子最先进的动车组技术；,可满足中国铁路高速客运需要。,11,原型车,SM3,阿尔斯通,设计时速,220,公里，,1995,年投入运营；,技术成熟、是欧洲广泛使用的,Pendolino,系列列车之一；,适合高寒地区使用。,12,一、概述,我国幅员辽阔，南北气候差异大,东西部经济发展水平不均衡,路网规模大，长途与短途需求各异,综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组,:,时速,200,250,公里：,CRH1,、,CRH2,、,CRH5,时速,300,350,公里：,CRH2-300,、,CRH3,第三节 国内高速列车简介,13,四方股份,长客股份,B,S,P,引进,消化,吸收,川崎重工,E2-1000,阿尔斯通,SM3,庞巴迪,Regina,中国品牌,西门子,Velaro-E,唐山工厂,14,主要标记,15,中国铁路高速动车组：,简称,“,中国铁路高速,”,，,CRH,（,China Railway High-speed,）是英文缩写。,16,动车组的型号和编号构成,CRH,X,X X X,X,型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。按动车组的速度等级、车种确定。,A,运行速度,200,公里、,8,辆编组、座车。,制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同的技术序列单独编排，顺序由,001,999,依次排列。,技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。,BSP,动车组定为“,1”,，四方股份动车组定为“,2”,，唐山工厂动车组定为“,3”,，长客股份动车组定为“,5”,。,中国高速铁路动车组简称。,17,动车组的型号和编号构成（示例）,CRH,2,0 1 0,A,运行时速,200,公里、,8,辆编组、座车。,制造顺序第,10,列。,四方股份动车组。,中国高速铁路动车组,18,动车组车型车号涂打在动车组首、尾车驾驶室外两侧侧墙上，每车,2,处,19,动车组中车辆的车种和编号构成,X X,X,X X X,X X,编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由,1,位头车至,2,位头车的代码为,01,、,02,、,0300,。,制造序列代码，同动车组。,技术序列代码，同动车组。,车种代码，以两位大写拉丁字母表示。,车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车,ZY,，二等座车,ZE,，软卧车,RW,，硬卧车,YW,，餐车（含酒吧车）,CA,，二等座车,/,餐车,ZEC,，餐车卧车合造车,CW,。,20,动车组中车辆的车种和编号构成（示例）,ZE,2,010,00,尾车。,制造顺序第,10,列。,四方股份动车组。,二等座车。,21,车辆车种车型号涂打于每辆车的两侧，每车,4,处,22,二、动车组主要结构,23,和谐号,CRH5,型动车组,24,（一）,CRH5,型主要参数及基本结构,动车组由,8,辆车组成，其中,5,辆动车（,01,、,02,、,04,、,07,、,00,车），,3,辆拖车（,03,、,05,、,06,车），首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，轴重不大于,17,吨，牵引总功率,5500kW,，采用铝合金车体。,25,转向架,动车组每节车厢下有两个转向架，动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。轴距为,2700mm,，轮对直径,810-890mm,，采用,XP55,型车轮踏面。,26,GSM-R,接口听筒,旅客信息系统,速度手柄,紧急制动手柄,常用制动手柄,ATP,LKJ-2000,主监视器,GSM-R,监视器,诊断监视器,右后监视器,左后监视器,方向手柄,牵引制动手柄,司机室,27,8,号车为一等车，座椅为,2+2,布置，靠背可调节，座椅两侧设有固定扶手，座椅之间设有折叠扶手；座椅两侧固定扶手上设有视听模块。其余为二等车，座椅为,2+3,布置，靠背可调节。,车内设备,6,号车在中部设置一个小型配餐室，可为旅客提供快餐食品。,28,在,1,5,号车端部各设有,2,个标准卫生间，,6,号酒吧车（,TPB,）不设置卫生间，,7,号带残疾人卫生间的二等车,(MH),设有残疾人卫生间及标准卫生间各一个，,0,号车设标准卫生间和西式卫生间各一个，标准卫生间设蹲式便器，西式卫生间设座式便器。全列车共设置,3,种类型,14,个卫生间。,卫生设施,29,在全面系统引进动车组设计和制造技术,的前提下，重点引进了动车组,九大关键技术,和十项主要配套技术,。,30,引进动车组的九大关键技术,牵引控制系统,牵引电机,制动系统,牵引变流器,牵引变压器,转向架,列车网络控制系统,铝合金、不锈钢车体,动车组系统集成,31,车体车体采用铝合金、不锈钢型材焊接。,流线形,轻量化,密封性,隔声降噪,32,转向架,承载,牵引,缓冲,转向,制动,转向架构架精密测量,转向架对列车的安全性、可靠性、舒适性起着至关重要的作用。转向架与车体的参数匹配、各部件的参数选择与疲劳寿命、轮轨匹配关系，特别是列车高速走行时的稳定性是转向架技术关键。,33,牵引控制系统,牵引,高压设备,牵引变流,牵引驱动,高压电器,主变压器,四象限,中间电压,过压保护,牵引逆变器,牵引电机,齿轮箱,车轮,网侧变流控制器,电机侧变流控制器,车辆控制,接触网,受电弓,主变压器,变流器,牵引电机,钢 轨,牵引系统关系链,再生,34,牵引控制系统其技术核心是交,直,交控制技术，即牵引时将单相交流电转换成直流电，再由直流电转换成电压和频率均可调整的三相交流电（简称,VVVF,控制,）；制动时则通过牵引电动机将机械能转换成电能并反馈回电网。,35,列车网络控制系统,A,B,B,A,B,B,车辆网,(MVB),动态配置,诊断系统,(TDS),车载计算机,(VCU),诊断系统,(TDS),网关,输入,/,输出单元,驱动控制单元,(DCU),车辆网,(MVB),动态配置,输入,/,输出单元,车载计算机,(VCU),驱动控制单元,(DCU),网关,列车网,(WTB),静态配置,列车网络控制系统多采用分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。,36,车钩及缓冲器装置,缓冲器,车钩,电连接器,连接座,37,车门,门板,脚踏板,门锁,平衡器,电动马达,38,车 窗,39,集便装置,水箱,便器,污物箱,真空系统,40,车内装饰,41,座椅,42,车端连接、风挡装置,43,车内电器,电器控制,广播系统,显示系统,照明系统,44,CRH,系列动车组修程修制,统一划分为,一至五级,。,一,至二级,为运用检修，在,运用所内,进行,动车组检修,45,三至五级,为,定期检修，在,动车检修基地,进行。,46,检修基地布局,福州,47,武汉动车组检修基地鸟瞰图,48,小结及作业,小结：动车组的定义、动车组标记、动车组关键技术。,作业：,P,193-1,49,