LNG管路系统介绍精讲.ppt

*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,文件标题,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,LNG,客车供气管路系统介绍,客户服务部,一、液化天然气的基本知识,目 录,二、液化天然气客车管路系统介绍,四、安全、维护知识,三、,LNG,管路系统使用操作介绍,五、故障案例,液化天然气,(Liquified Natural Gas,，简称,LNG),，是天然气经过净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。,LNG,被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的,1/625,，液化天然气的重量仅为同体积水的,45%,左右。,主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是,-162,，临界温度为,-84,，临界压力为,4.1MPa,。,天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大，是清洁能源，具有明显的环境效益及社会效益，是汽车的优质代用燃料,一、液化天然气的基本知识,1,、液化天然气介绍,2,、液化天然主要,特性,液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。但在使用液化天然气时，必须注意来自以下三方面特性所引起的危险：,1,）极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在,-162,左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。,2,）仅少量液体就能转化为大量气体。,1,体积液化天然气大致能够转化成,600625,体积气体。,3,）,天然气是可燃的。一般环境条件下，,515%,（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数,15%,都不会燃烧，当然也就不会爆炸。,性质,分子量,沸点,液体密度,kg/m3,气体密度,kg/m3,液,/,气比,m3/m3,自燃温度,爆炸极限,（体积比）,参数,16,-162,426,0.717,625,538,5,15,备注,1atm,1atm,-162,1atm,20,20,空气中,3,、主要物性参数,虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所以可以参照甲烷的物性参数。,甲烷主要物性参数,燃料,甲烷,汽油,柴油,密度,(kg/m3),426,740,874,爆炸极限,(,体积比,),515%,17.6%,0.54.1%,自燃温度（）,538,227471,260,热值,(kcal/m3),9260,11270,10670,4,、常用燃料物性参数与甲烷的比较,二、液化天然气发动机管路系统介绍,液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机供气系统系统组成。根据其功能可以划分为以下几个部分（发动机供气系统系统同,CNG,发动机，在发动机系统里面介绍）：,气瓶,进（加）液系统,自增压系统,出液系统,经济供气（出液）系统,汽化、供气系统,安全系统,1、,LNG,发动机气路原理,LNG,天然气汽车供气气路主要由储液罐（带气压表、手动截止阀）、液态管线、气化器、气态管线、稳压器、缓冲罐、滤清器、低压电磁阀、电控调压器（燃料喷射器）、空气燃料混合器、发动机控制系统等组成。,低温液化天然气从储液罐出来后，进入气化器后变化气态天然气，气化器的作用是将低温液化天然气（压力,0.8MPa,左右，温度低于,125,）经过加热气化为大于,40,气态天然气，经缓冲罐调压后，,工作压力调整至,7bar-9bar,，,然后进入电控调压器（燃料喷射器）。,注意：玉柴自主开发的燃气发动机调压压力为,4bar-6bar。,2、LNG,系统管路连接图,稳压阀,缓冲罐,气化器,3、LNG,系统管路连接实物图,气瓶,接发动机,滤清器,4、,液化天然气发动机管路系统结构原理图,过流阀,充液单向阀,进液管,经济调节器,放空阀,一级安全阀,1.75MPa,二级安全阀,2.9MPa,压力表,液位计线,出液截止阀,增压截止阀,真空口,升压调节阀,5、,气瓶主要部件（有自增压、张家港瑞特）,6、,气瓶主要部件,(,无自增压 常州查特）,排空阀,副安全阀,2.4MPa,主安全阀,1.93MPa,气压表,液位计线,过流保护阀,出液截止阀,充液单向阀,经济阀,7、,气瓶主要部件,(,有自增压 常州查特）,经济阀,排空阀,副安全阀,2.4MPa,主安全阀,1.93MPa,气压表,液位计线,过流保护阀,出液截止阀,充液单向阀,自增压,调节阀,自增压,截止阀,气相阀,自增压安全阀,自增压过流保护阀,8、,气瓶主要部件,(,有自增压 常州查特,2,）,经济阀,排空阀,副安全阀,2.4MPa,主安全阀,1.93MPa,气压表,液位计线,过流保护阀,出液截止阀,充液单向阀,自增压,调节阀,自增压,截止阀,自增压过流保护阀,气瓶,气瓶是一种用以替代汽车油箱，贮存、供给燃料（液化天然气），可以充装燃料的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容器。,9、,零碎部件介绍,气瓶,气瓶内胆能够承受一定的压力用来贮存低温液态的液化天然气。在内胆外壁缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料。外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。夹层空间被抽成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮存时间。,气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。,此外，气瓶上还有真空塞和,液位计。,真空塞用来保护夹层真空的。正常情况下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的真空度。,液位计,液位计量采用电容式液位计，用于液位显示（相当于汽车油量表），电容电极焊接安装在气瓶的内胆内部，是气瓶整体的一个组成部分。,进液管路：进液加液口（,C1,）进液单向阀（,FCV,）,气瓶,。,进（加）液示意图,加气站用加气枪的机械力量把低温进液口（,C1,）顶开，液化天然气被加气站装备的低温泵泵入加气管道，由于泵的压力进液单向阀（,FCV,）被打开，此时整条进液管路处于开启状态。,当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降低。,当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。,由于低温进液口（,C1,）和进液单向阀（,FCV,）都只允许流体单相流动（只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（,C1,）和进液单向阀（,FCV,）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。,自增压示意图,自增压管路：增压截止阀（,Pv,）升压调节阀（,PBr,）自增压盘管（,Pr,）,Pr,Pv,Vv,C2,PBr,开启增压截止阀（,PV,），低温液体通过升压调节阀（,PBr,），然后经过自增压盘管（,Pr,）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积，再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。,当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀（,PBr,）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。,自增压系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量，仅通过与空气进行热交换，而不需额外的能源，稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制的。,出液示意图,出液管路：液单向阀（,DCv,）出液截止阀（,Vu,）过流阀（,Ef,）,接汽化器,在没有使用的情况下，出液截止阀（,Vu,）应当处于关闭状态。,汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（,Vu,），液化天然气通过出液单向阀（,DCV,）然后流经出液截止阀（,Vu,）和过流阀（,Ef,）进入汽化器后给发动机供气。,当过流阀（,Ef,）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（,Ef,）会迅速关闭停止对外供液（起保护作用）。关闭出液截止阀（,Vu,），过流阀（,Ef,）很快又回到开启状态。,当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过流阀前的出液截止阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有效避免次生危险的发生。,经济回路：经济阀（,Er,）出液截止阀（,Vu,）过流阀（,Ef,）,经济回路示意图,接汽化器,当瓶内压力高于经济阀（,Er,）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济阀（,Er,）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（,Er,）进入供气管路，此时出液单向阀（,DCV,）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混合物。,随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（,Er,）的设定压力，此时，经济阀（,Er,）关闭，又回到液体供应状态。,不供气时，经济阀（,Er,）不能起到降低瓶内压力的作用,在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。,汽化、供气系统,汽化、供气管路：汽化器（,Va,）管路降压调压阀（,LRe,）缓冲罐 管路安全阀（,LSv,）电磁阀（,SV,）。,液化天然气进入汽化器（,Va,）后，被发动机的冷却水加热变成气体，经过管路降压调压阀（,LRe,）把压力降至适合发动机的需要，通过缓冲罐和电磁阀（,SV,）去往发动机。,汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。,缓冲罐的作用是储备一定量的气体，当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，以备不时之需。如果受到安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。,管路降压调节阀主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。,电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭时，阀门处于关闭状态能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。,安全系统示意图,安全系统主要由主安全阀（,Svp,）、副安全阀（,Svs,）、气瓶压力表（,P1,）、液位计（,LG,）、手动放空口（,Vv,）组成。,主安全阀：当罐内的压力上升到,1.75 Mpa,时，安全阀自动启动，进行保护。,副安全阀：当主安全阀失效，罐内的压力上升到,2.9Mpa,时，安全阀动作，进行保护。,LG,0.00MPa,F,E,Cb,C2,Vv,Svp,P1,Pt,Svs,液位计实物,图,1,图,2,1,）当气量少于贮液罐的,10%,时，应及时补加。,2,、每次加液仅能加注液瓶总容量的,8090,左右。,液位显示器：随时显示罐内的,LNG,液位，装在仪表台上，方便司机进行运行控制。,图,3,液位指示原理图,DC 24V,电源指示,报警传感器,气体泄漏检测系统,气体泄漏检测系统电路连接,报警指示器,分线盒,报警传感器,线束插件定义,报警指示器,报警传感器,三、,LNG,管路系统使用操作介绍,常规充装,LNG,管路系统使用操作主要是要熟悉液体充装和阀门的作用及使用。,液体充装,热瓶充装,LNG,天然气加气,当液量少于,10%,时，应及时补加。加液时注意：,确认加气站安装了车辆良好的接地；,加气枪连接前先用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口、回气接头和加气枪，确保没有水分、杂质；,加气前观察气瓶压力表，如果气瓶压力较高，需要放空才能进行充装；,充气结束，需确认加气工卸下加气枪和回气枪并盖好密封盖后，才能启动发动机行驶，严禁驾驶员操作加气设备。,加液口,回气口,1,、热瓶（首次）充装,通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。,1,）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地；,2,）打开低温进液口（,C1,）和回气接头（,C2,）的保护帽；,3,）检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失；,4,）用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（,C1,）和回气接头（,C2,），确保没有水分、杂质；,5,）如果需要，连接回气枪和回气接头（,C2,），将回气枪拧,90,；,6,）确认加气枪和低温进液口（,C1,）相配，连接加气枪和低温进液口；,7,）开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示,30L,左右，停止加液；,8,）开启气瓶放空阀（,VV,）把压力下降到,0.3MPa,，然后关闭放空阀（,VV,）；,9,）让气瓶冷却,10,分钟左右，在这期间气瓶的压力会上升；,10,）观察气瓶压力表（,P1,），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，步骤按照本条,8,款的规定；,11,）重新开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止；,12,）确认放空阀（,VV,）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪；,13,）盖上低温进液口（,C1,）和回气接头（,C2,）的保护帽。,警告：放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点。,2,、常规充装,1,）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地；,2,）打开低温进液口（,C1,）和回气接头（,C2,）的保护帽；,3,）检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失；,4,）用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（,C1,）和回气接头（,C2,），确保没有水分、杂质；,5,）如果需要，连接回气枪和回气接头（,C2,），将回气枪拧转,90,；,6,）确认加气枪和低温进液口（,C1,）相配，连接加气枪和低温进液口；,7,）观察气瓶压力表（,P1,），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，开启气瓶放空阀（,VV,）把压力下降到加气机需要的压力以下，然后关闭放空阀（,VV,）；,8,）开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止；,9,）确认放空阀（,VV,）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪；,10,）盖上低温进液口（,C1,）和回气接头（,C2,）的保护帽。,注意：,1,）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，有此现象的气瓶不要进行充装，应当送回厂家进行修理。,2,）查看气瓶是否有压力，如果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后，再进行充装。,3,）完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的气瓶应尽快使用，禁止长时间储存。,4,）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完全被清除干净。如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块而堵塞管路和阀体，造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法起动。,5,）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造成密封面的损坏。,车用,LNG,瓶操作过程中潜在危害主要来自其物理性质,LNG,在标准状态下具有极低的温度：,-162,；,具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。,LNG,的气液体积比大致为：,625,：,1,；,天然气是易燃性气体（燃点,538C,）和窒息性气体；,在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限,5,15,）；,四、安全、维护知识,1,、,LNG,系统维护总体要求,1,）,在修理或更换气瓶本体上的零部件和管路接头时，需给需分清钢瓶的气相管路与液相管路，然后给钢瓶排空、卸压。泄放时按照安全防护设备及措施的规定选择地点。,2,）在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，可用温水解冻后再启闭。,警告：强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害。,3,）存放期超过,5,天的气瓶，瓶内的液体应遗留,10L,为宜，使瓶处于冷态，不会转变为“热瓶”。并且关闭所有阀门。,4,）严禁在气瓶本体上焊接或对系统进行加、改装等；,5,）,操作人员应培训上岗。,2,、安全防护措施及设备,1）,在有,LNG,的区域内，不能有明火，需离开明火,10,米以上，周边不应有易燃或能够燃烧的物品；不能使用任何未经允许的电气及通讯设备。,2）,LNG,贮存、维修区域周边电器应当为防爆型电器。,3）,在有,LNG,的区域工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。防护服应当采用棉质材料，需穿长裤作业，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大，易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。,4）LNG,贮存、维修区域配备适当数量的干粉灭火器，最好是碳酸钾灭火器。,5）,LNG,贮存、维修区域周围应当有足够的水源。水源的目的是用来降温，而非灭火。,6）,进入有,LNG,区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。,LNG,作业人员防护装备,3,、冷灼伤时的处理方法,1,）当皮肤与低温表面冷灼伤时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约,20,）。,2,）除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。,3,）将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求,4045,，不允许使用干燥或直接加热的方式；如果水温超过,45,，就会加剧损伤冻伤区的身体组织。,4,）立即将伤员送往医院做进一步治疗。,5,）如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在,4045,的水中，再尽快将伤者送往医院。,6,）冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色。,4,、,LNG,装置日常维护基本作业项目、作业内容和技术要求,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,1,清洁,清洁各部件及管路系统,1）加气口不能有水、灰尘,2）保持阀门以及管路系统清洁,1）督促加液站加气工加液前除水、除尘，防止进入管内,2）用压缩空气清除汽化器舱、发动机舱、储液瓶舱灰尘，必要时用中性清洁剂对零部件进行清洗,2,检查,检查系统压力是否正常,检查储液瓶气压表压力是否在范围内,观察储液瓶压力表，系统压力在正常范围内（富瑞、圣达因气瓶不超过,1.72MPa，查特气瓶不超过1.93MPa）,本处各级维护只涉及与燃气系统相关的零部件，其它零部件维护按常规执行。,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,2,检查,检查泄漏报警器、仪表等是否正常,1）报警器工作正常，系统无泄漏,2）仪表显示等工作正常,1）按照使用说明检查泄漏报警器是否有效，如果报警器失效或有泄漏报警，立即维修,3）检查液位指示、仪表等指示情况,检查系统是否有泄漏，管路、线路是否存在磨蹭,1）系统无泄漏点,2）燃气管路、点火线圈高压线、传感器线束与周边部件无摩擦现象,1）通过泄漏报警器、检漏仪或发泡液检查是否有泄漏点,2）检查气管路、线路接插件有无松动现象，与周边是否有干涉、磨蹭,3,补给,检查液位,液位低于规定值时，及时添加,液位低于,10%时添加,5,、,LNG,装置一级维护基本作业项目、作业内容和技术要求,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,1,日常维护,所有日常维护项目,符合维护作业要求,2,检漏,检查泄漏报警器是否有效，并通过泄漏报警器检查是否有泄漏点,无泄漏，发现漏点立即进行维修,1）按照使用说明检查泄漏报警器是否有效。,2）如果有泄漏，用检漏仪、或中性清洁剂泡液检查具体泄漏点,3）对泄漏点进行维修，维修后复查泄漏点,3,液位计、仪表,检查液位计等仪表工作情况,液位计显示正常，无损坏，有效,1）液位显示正常,2）储液瓶和缓冲罐压力表显示正常，在有效期内,4,LNG储液瓶,检查气瓶外观及固定情况,气瓶无变形、损伤，固定良好,1）储液瓶表面无结霜、积露现象,2）支架固定螺栓无松动,3）瓶体表面无损伤,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,5,汽化器、稳压器、缓冲罐,检查汽化器、水管，检查紧固管接头,壳体无损伤、固定良好，水管无老化、龟裂、破损及泄漏，水管走向顺畅，汽化器无结霜现象,1）汽化器表面无结霜、积露现象，水管无老化、漏水、松动现象,2）汽化器气管、水管布置顺畅无干涉、憋屈,检查、紧固稳压器、缓冲罐,壳体无损坏、固定良好，管接头无泄漏,1）安装固定螺栓无松动,2）管路连接可靠，无干涉、磨蹭,6,管路、线路,检查、固定各类管路、接头、卡箍,连接可靠、无松动、干涉、磨蹭，距离高温部件以上,系统各管路、线路、接头、接插件、卡箍连接牢固，不松动、无干涉、损坏,7,各种阀门,检查手动截止阀、自增压阀、经济阀、安全阀,各阀门应固定良好，开关灵活，与管接头连接良好,1）通过常温水化解阀体上的冰层,2）所有手动截止阀无松动，开启无发卡现象,3）自增压阀、经济阀等调节螺母无松动,4）一、二级安全阀在有效期内，泄压畅通,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,8,电磁阀,检查燃料电磁阀、涡轮增压器旁通电磁阀线路、工作情况,电磁阀接线良好、线束固定可靠，无磨蹭，工作正常,1）接插件可靠，不松动、防水,2）线路走向无干涉、磨蹭,9,涡轮增压器,检查轮增压器及水管、油管,增压器叶轮无发卡，管路连接可靠，无漏水、漏油现象,1）涡轮增压器无漏油、漏水，检查紧固涡轮增压器的水管、油管,2）涡轮增压器无异响,3）涡轮增压器周边无易燃部件,10,点火系统,检查高压线，清洁、检查火花塞,点火线圈胶套没有老化或破损，火花塞清洁、工作正常,1）点火线圈胶套未老化或无破损,2）火花塞无积碳、烧蚀,11,防静电带,检查静电带安装、长度、,连接可靠、触地长度合适,根据空载、满载车身高度变化设置静电带长度,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,12,燃气泄露报警器,检查报警系统、传感器,报警系统工作正常、传感器有效,1）报警器接线无松动、干涉、磨蹭,2）传感器有效,13,加液面板,清洁、检查,加液口清洁、防尘盖有效,保持清洁，防尘、防水,14,各类传感器,检查,接线可靠、卡箍无松动，线束无磨蹭,1）接插件不松动，不存在进水隐患,2）线路固定可靠，远离高温部件,3）无干涉、磨蹭,15,排气管、消声器,检查,排气管与催化器、发动机连接无漏气现象,1）连接可靠、无漏气,2）周边无线束、管路等易燃部件,3）隔热防护层有效，无松动、脱落,6,、,LNG,装置二级维护基本作业项目、作业内容和技术要求,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,1,一级维护项目,所有一级维护项目,符合维护作业要求,2,点火系,火花塞,火花塞工作正常，无积碳，无烧蚀，间隙符合要求,火花塞电极间隙：铂金,0.33mm,、铱金,0.40.5 mm,，火花塞拧紧力矩,:20N.m,40N.m,，建议更换里程：,60000,公里,高压线圈,工作正常,检查测量高压线并视情更换,3,混合器,清洗混合器,清洁并保持混合器喉管气孔畅通,用中性清洁剂清洗喉管、膜片,4,滤芯,检查、清洁管路滤芯,滤芯清洁、畅通、无堵塞,建议更换,5,LNG储液瓶,检查真空度、有效期,瓶体不冒汗或结霜，是否在有效期内,1）车辆静置至少12小时，系统的压力升高低于0.27MPa/天为正常,2）超过有效期，送当地检测机构校验,序号,维护项目,作业内容,技术要求,作业指导,6,安全阀、压力表,检查有效期,校验、标定,1）按照车辆使用属地有关部门要求执行,2）超过有效期，送当地检测机构校验,7,更换机油,更换发动机机油,更换燃气发动机专用机油,每行驶,800012000公里时,更换机油,8,涡轮增压器,检查视情更换,检查清洗增压器，无漏油、漏水、发卡、异响,1）检查油管、水管，无老化、渗漏,2）拆下增压器，堵住出油口，将清洁的柴油注入进油口，清洗2次,3）转动叶片，无发卡、异响，叶片不碰擦壳体,4,）用千分表检查转子的轴向和径向间隙，轴向间隙要求：,0.1mm,，径向间隙要求：,0.15mm,5,）不合要求及时更换,7,、常见故障与维修,故障现象,原因分析,解决方案,加气时瓶内压过高,加气设备设定压力过高,把加气设备调节器致适当压力,热瓶充装,正常现象，按回气管放空,用气时瓶内压力过高,经济阀调节不当,把经济阀调至适当压力,经济阀失灵，损坏,维修或更换经济阀,充装后升压很快,过量充装,按额定量进行充装,热瓶充装,正常现象，增加用气量,真空丧失,返回本公司维修,瓶内压力过低,经济阀或自增压阀调节不当,把经济阀调或自增压阀至适当压力,气相管路及管件泄露,修复管路、管件。并再次检漏,液体温度太低或质量问题,检验液体质量和温度,充液前、后，压力表无反应,压力表坏,更换压力表,安全阀开启，压力表无反应,压力表坏,更换压力表,气瓶头部结霜,可能在用气,正常现象,可能有管件泄露,检查，再按操作规程检修,瓶体冒汗或结霜,环境温度过低、空气湿度大,正常现象,真空失效,返回公司维修,安全阀开启,液体存放时间过长,立即用气或放空,增压快,检查气瓶是否正常,安全阀设定压力低或故障,按操作规程更换安全阀,液位显示零位,气瓶内液体已用完,往气瓶内按规定量充液,转换器设置不当,重新设置转换器电容值,显示器或转换器损坏,检查各部件，维修或更换,瓶内液体用完后液位显示满位,转换器设置不当,重新设置转换器电容值,显示器或转换器损坏,检查各部件，维修或更换,导线断路或连接口等渗水,检查导线，将水份弄干，重新设置连接,供气温度过高或过低,供热水原因,调准热水供应量,供气压力过高或过低,经济阀、管路调压阀,检查设定压力是否准确，工作是否正常,发动机不工作,气瓶内气、液已用完,往瓶内充液,供液阀门未打开,找开供液阀门,发动机电磁阀未打开或故障,检查供电是否正常，电磁阀是否完好,真空失效是一个很少见的现象，,通常气瓶的真空能够保持若干年，甚至超过气瓶的使用寿命，在这期间气瓶的真空是以很慢的速度逐渐下降的。,在固定式气瓶上出现的所谓“软”真空可以通过压力的快速升高来判断。伴随着真空失效气瓶会出现瓶体,结霜、冒汗、冒冷气及瓶内压力急剧升高,等现象。,8、,真空度检测,钢瓶尾部冒汗,如果气瓶未现异常，但又怀疑真空失效，就必须通过检查压力升高时间来判断。,在测试气瓶的压力升高时间时，首先为气瓶加气，然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩,3/4,或,1/2,时停止，此时瓶内的压力在经济阀的控制下维持在正常工作压力水平。车辆静置至少,12,小时，系统的压力升高率低于,0.27MPa/d,为正常。,需要注意的是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引起压力的急剧升高。,一个已经真空失效的气瓶必须通过专用设备再次抽真空，这种操作可以就车进行，也可将气瓶卸下后进行。,五、故障案例,常州,XX,客运公司于,2011,年,8,月底购进,6125,型,LNG,客车一批,，,投入运营后发现,LNG,钢瓶压力都偏低，有的车压力甚至低于,0.6MPa。,而实际使用中一但钢瓶压力低于,0.6MPa,将影响车辆的动力性能，并且会导致气耗的上升。,后核对生产配置发现，该车采用的是客户要求的常州查特的钢瓶，该厂家的,LNG,钢瓶不带自增压装置。由于该客运公司目前没有自己的,LNG,加气站，车辆加气是采用槽罐车直接给车辆加注的。比正常的加气方式少倒了一次罐，槽罐车内,LNG,温度较低导致压力无法上升到正常工作压力。,案例,1,案例,2,南通,XX,客运有限公司一台,6125AC，2011,年,9,月出厂，运营,13000Km，,该车运行时驾驶员反映发动机供气不足，严重时熄火，等一会又能启动。,检查发现,LNG,管路系统汽化器结霜。服务站及富瑞服务人员多次检查，并更换汽化器，均未果。最后发现为汽化器加热暖水管发憋，暖水流动不畅，供暖不足造成汽化器结霜，重新处理水管后试车正常。,汽化器加热水管,青岛,XX,公共交通公司,2011,年,6,月购买,6128GC,型,LNG,客车一批，在沈海高速射阳服务区加气，多台车气瓶加不进气。为保证车辆的正常运行，厂家紧急安排调拨了一批钢瓶进行更换。后钢瓶厂家服务人员怀疑在安装时，加气软管内有水，结冰堵塞气瓶内阀；,案例,3,后调查得知，当时车辆制作时正值黄梅天气，而这批车的加气管原始设计偏短，为了不影响生产，厂家安排先直接给钢瓶加气，待加长的进气管来了再进行补装，但由于正值下雨，装配未注意将雨水带进了管路内部，导致加气时结冰堵住管路。,加气软管,案例,4,河北保定,XX,运输公司,2011,年,7,月购买,6115,型,LNG,客车一批，其中一台车回保定途中反映车辆行驶一段路程后离合器发沉，踩不动。停车几分钟后再次行驶故障消除，车到保定发现离合器踏板都已经踩变形。,经过现场鉴定发现离合器基本正常，初步鉴定为：离合器液压油管路与,LNG,管路固定在一起，发动机工作时,LNG,管路温度非常低并且结冰严重，造成离合器液压油粘稠或冻冰液压油无法正常推进造成离合器沉。,LNG,供气管,离合器油管,案例,5,青岛,XX,公共交通公司,2011,年,6,月购买,6128GC,型,LNG,客车一批，运营,20000Km,后，驾驶员普遍反馈钢瓶压力偏高，且会导致正常加气无法加注，经多次检查处理无改善。在,9,月份针对该故障协调钢瓶生产厂家人员上门检修跟踪服务。,厂家工程师在两台车气瓶的出液截止阀前安装一个单向阀，经过三周的实验和调整，驾驶员和加气师傅反映效果较好，压力基本能控制在规定范围内，充气时也能一次成功。,案例,6,无锡,XX,客运公司,2012,年,01,月购买,6125AC,型,LNG,客车一批，到,2012,年,02,月共运行,16000Km，,其中一台车司机反映动力不够，气耗高。,经检查天然气无泄漏；发动机也无故障，工作正常。将发动机停机后，发现发动机出水胶管里面有,“,咕噜咕噜,”,的回气声音，打开膨胀水箱后有大量冷却液往外翻出。因发动机本身工作无异常，可以排除发动机的故障。经拆检汽化器供水胶管，证实是天然气从汽化器泄漏到发动机水道中所导致的故障。,案例,7,无锡,XX,客运公司,2012,年,01,月购买,6125AC,型,LNG,客车一批，到,2012,年,03,月共运行,19000Km，,客户反映有几台车气压低,。,联系富瑞钢瓶售后人员检查发现有,3,台车压力增不上来，通过升压调节阀处放气也放不出来。初步判断为气瓶内部发生冰堵，富瑞售后人员采用氮气吹扫的方法进行处理，平均吹一个,LNG,钢瓶需用,3,瓶氮气。,案例,8,惠州市,XX,公共汽车公司,2011,年,11,月购买,6850GC,天然气,LNG,公交车一批，,兰天达公司天然气漏气报警器，该批车运行以来，天然气泄漏报警器工作不稳定，普遍存在误报现象。主要是蜂鸣器有事无事不停的响,，燃气泄漏指示为发动机仓有泄漏,，司机和乘客感到非常厌烦，检查后，又无泄漏,。,联系厂家服务人员检查，,对换下的,20,个泄漏传感器进行了逐一检测，结果是,:,误报警泄漏传感器的功能和各项基本参数均符合技术要求，未见异常。将误报警泄漏传感器转移至正常的空气环境中，在未注入检测气体的条件下，泄漏传感器不产生报警信号。因此，可做出结论：泄漏传感器自身无质量问题，误报警是由外部原因引起的。,对误报警过程进行分析和说明：,发动机仓的空气环境比较复杂，漆料、油料、粘接剂都会散发与,LNG,相近的烷类气体成份。车辆在停驶时，上述合成气体相对静止和稳定地漂浮在仓的上部，而泄漏传感器一般安装在仓的中上部，不会报警。当发动机启动后，由于风扇的作用，集聚在机仓上部的合成气体经扰流后吹向泄漏传感器，大约,20,秒钟后（一般,30,秒），输出电压会达到或超过报警设置值。,随着新鲜空气不断被吸入机仓，气敏元件的输出电压在经过一段时间的延迟后（,60,秒）跟随下降，误报警信号便自动消除。,案例,10,连云港,XX,公司,2012,年,9,月购买,6181GQ,型,LNG,公交车一批，,兰天达公司天然气漏气报警器，在运行约一周左右，其中一台车当驾驶员每次起步加速行驶的时候，泄漏报警器的发动机仓泄漏报警灯都会点亮，且报警器发出报警声，报警时间跟驾驶员的加速度有关，普通加速时报警约,2-3,秒，急加速时报警约,7-8,秒。,经检查发动机区域无,天,然气泄漏，传感器也不亮红灯,，初步判断为误报警,。,但服务在,更换报警器,、,分线盒,及发动机仓传感器后故障依旧,。,后要求服务站将分线盒到传感器的线束更换问题解决。,案例,11,山东,XX,运输公司,2013,年购买的,6109G,公交车，运行,7,万公里左右，配圣达因,275L,钢瓶，成都兰石液位表。,该车反馈,LNG,液位显示屏不显示数字，只显示,+EE。,先后更换变送器、液位显示表均无效果。之后钢瓶厂家拆气瓶液位传感器管路接头，然后检测液位电容线，,检查为电容线短路。,谢谢,!,