环境影响评价设计说明书.docx

环境影响评价设计说明书

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2020年4月19日
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目录
1 总论 1
1.1 项目由来 1
1.2 编制依据 1
1.2.1 国家法规与政策 1
1.2.2地方法规与政策 1
1.2.3环评技术导则 2
1.2.4地方规划与环境保护规划 2
1.3 编制目的与编制原则 2
1.3.1编制目的 2
1.3.2编制原则 2
1.4 评价指标与评价工作重点 3
1.4.1评价指标 3
1.4.2评价工作重点 3
1.5 评价等级与评价范围 3
1.6 控制污染与保护环境的目标 3
1.6.1噪声污染控制目标 3
1.6.2保护目标 4
1.7 评价标准 4
1.7.1噪声评价标准 4
1.7.2机动车噪声排放标准 5
1.8编制技术路线 5
2 相关背景资料 6
2.1 噪声的定义 6
2.2 噪声危害 7
2.3 研究区域概况 9
2.3.1 武汉市概况 9
2.3.2 武汉市静安路概况 9
2.4 武汉市噪声污染现状 10
3 噪声源调查与评价 10
3.1 噪声污染源调查 10
3.1.1 交通噪声简介 11
3.1.2 交通噪声的来源 11
3.1.3 道路交通噪声的特性 12
3.2 噪声污染源的评价 12
4 环境噪声现状监测 15
4.1 监测点的选择 15
4.2监测时间及频率 15
4.3 监测仪器介绍 15
4.4 测量方法介绍 17
4.5 数据记录及处理 18
4.5.1车流量数据记录与统计分析 18
4.5.2噪声测量与数据的处理分析 20
5 噪声影响分析与预测 21
5.1 道路交通噪声影响 21
5.1.1等效声级 22
5.1.2武昌城市公园监测点具体分析 23
5.2 噪声预测 24
6 结论及建议 25
6.1 静安路声环境调查结论 25
6.2 噪声控制及防治对策建议 26
6.2.1 道路交通噪声控制技术研究现状 26
6.2.2 静安路交通噪声防治对策 32
参考文献 35
致 谢 36
成绩评定表 37

1 总论
1.1 项目由来
为了进一步加强对环境影响评价课程理论知识的深刻认识及其理解,我们进行了这次有关武汉市静安路噪声质量现状评价的课程设计。本次设计主要是对静安路的噪声环境状况进行监测与评价,具体即是对武汉市洪山区静安路的噪声评价,调查核实该街道噪声来源、噪声强度、噪声等级,对该街道周围地区进行调查监测与评价,了解噪声的特点及静安路沿线区域的环境质量现状情况, 并对其未来可能发展和影响趋势做简单的调查和分析,并以此为依据对静安路的噪声状况提出可行性的改进措施。
本报告将充分利用当地现有的环境监测资料;分析静安路的环境噪声状况;收集武汉市的近期相关资料,在此基础上,作出静安路噪声状况影响评价,提出环保对策和建议。
1.2 编制依据
1.2.1 国家法规与政策
1.<中华人民共和国环境保护法>, 4月24日修订;
2.<中华人民共和国环境噪声污染防治法>,1996年10月29日;
3.<中华人民共和国环境影响评价法> 10月8日, 9月1日起施行;
4.<国家环境保护”十二五”计划>(国家环境保护总局 12月);
1.2.2 地方法规与政策
1.<武汉市环境保护条例>, 3月23日修订;
2.<武汉市环境保护管理职责规定>, 3月18日;
3.<湖北省城市环境噪声管理条例>,1986年9月20日。
1.2.3 环评技术导则
1.<环境影响评价技术导则>——总纲(HJ/2.1- );
2.<环境影响评价技术导则>——声环境(HJ/2.4— )。
1.2.4 地方规划与环境保护规划
1.<武汉市城市总体规划纲要(1996年-2020年)>;
2.<武汉建设生态文明城市>。
1.3 编制目的与编制原则
1.3.1 编制目的
编制本报告旨在充分了解静安路的声环境质量现状,确定过往车辆对该段噪声的影响程度,并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析和对就发展趋势提出建设性意见,另外在评价的整个过程中完成掌握环境影响评价的过程和工作程序,熟悉国家、地方(省、市、县、区)的各种环境质量标准和污染物排放标准,为进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验和知识。简单来说即以下四个方面:
1. 确定静安路的噪声污染现状;
2. 对静安路噪声污染现状进行环境质量现状评价;
3. 分析预测静安路存在的噪声污染源对周围环境可能产生的影响;
4. 从环保角度上对静安路的声环境现状做出明确结论,并对其规划和发展给出合理的意见和建议。
1.3.2 编制原则
1. ”声强控制”、”实时监测”、”实时记录”原则;
2. 强化分析原则,分析噪声源产生原因、噪声强弱与变换规律;
3. 加强噪声源控制,尽可能减少噪声的产生,减少产生的噪声对环境影响;
4. 噪声控制符合相关政策,与总体规划发展相容原则;
5. 噪声对环境影响最低原则,特别是对环境保护敏感目标影响最低原则;
6. 充分利用已有成果原则。
1.4 评价指标与评价工作重点
1.4.1 评价指标
本次环境影响评价的对象是静安路公路环境。选取的评价地区环境噪声现状评价因子及地区噪声环境影响评价因子均为:等效A声级。
1.4.2 评价工作重点
根据工程分析以及周围的环境特征 ,本次静安路环境噪声现状评价工作的重点为:
1.噪声对环境的影响评价。
2.环境保护对策措施
1.5 评价等级与评价范围
本次评价的项目是属于2类标准地区中的城市居住、商业、工业混杂区,但噪声源种类单一,且受影响的人口变化不大,对照<环境影响评价技术导则－声环境>(HJ/2.4- )的规定,确定声环境影响评价等级为三级。以街道两边距人行道200米为声环境评价范围。
本次评价范围为: 武汉市静安路
1.6控制污染与保护环境的目标
1.6.1噪声污染控制目标
控制来往车辆在行驶、刹车时产生的噪声,保证街道两侧达标,同时不降低区域声环境功能现状。
1.6.2保护目标
表1-1 环境保护目标汇总表
环境要素
保护对象
方位
距离
规模
环境功能
保护级别

声环境

凯旋名邸
西
50m
200户
住宅区
2类
武昌城市公园
西
15m
310户
居住区
2类
梅苑小区
东西两侧
20m
500户
居住区
2类
注:距离为保护对象与静安路的相对距离。
1.7 评价标准
1.7.1 噪声评价标准
在<声环境质量标准>(GB 3096- )中噪声环境被划分为四类标准:
0类标准:适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域;
1类标准:适用于以居住、文教机关为主的区域;
2类标准:适用于居住、商业和工业混杂区;
3类标准:适用于工业区;
4类标准:适用于城市中的道路交通干线两侧区域,穿越城区的内河航道两侧区域,穿越城区的铁路主、 次干线两侧区域的背景噪声限制也执行这类标准。
本次评价的静安路环境噪声执行国家<声环境质量标准>(GB 3096- )中的4类区标准,见表1-2。
表1-2噪声评价标准(等效声级LAeq dB)
类别
昼间
夜间
0
50
40
1
55
45
2
60
50
3
65
55
4
70
55
1.7.2机动车噪声排放标准
机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量,按GB1496－ <机动车辆噪声测量方法>的规定。
各类机动车辆的变型车或改装车(消防车出外)的加速行使车外最大允许噪声级,应符合其基本型车辆的噪声规定。
1.8编制技术路线
本次对南湖南路的噪声环境影响评价的技术路线如下图所示:

建设项目工程概况(参阅有关文件)

评价范围现场踏勘

确定噪声还境影响评价工作等级,
编写环境影响评价大纲—噪声部分

环境噪声现状调查和测量

建设项目工程分析
(与噪声有关的内容)
受影响
人口调查
噪声源
调查
环境噪声现状调查及测量

环境噪声现状评价

噪声及预测、受影响人口预测

噪声环境影响评价
噪声管理
法规与标准
噪声防治对策

噪声影响评价专题报告

图1-1 噪声环境影响评价技术工作程序
2．相关背景资料
2.1噪声的定义
噪声是指人们不需要的声音。噪声可能是由自然现象产生的,也可能是由人们活动形成的。噪声能够是杂乱无序的宽带声音,也能够是节奏和谐的乐音。当声音超过人们生活和社会所允许的程度时就成为噪声污染。
声音的本质是波动。受作用的空气发生振动,当振动频率在20－ Hz时,作用于人的耳骨膜而产生的感觉称为声音。声源能够是固体,也能够是流体(液体和气体)的振动。声音的传媒介质有空气、水和固体,它们分别称为空气声、水声和固体声等。噪声监测主要讨论空气声。
人类是生活在一个声音的环境中,经过声音进行交谈、表示思想感情以及开展各种活动。但有些声音也会给人类带来危害。例如,震耳欲聋的机器声,呼啸而过的飞机声等。这些为人们生活和工作所不需要的声音叫噪声,从物理现象判断,一切不希望存在的干扰声都叫噪声,例如,在某些时候,某些情绪条件下 音乐也可能是噪声。噪声干扰人们的睡眠和工作,强噪声会使人听力损失。这种损失是积累性的,在强噪声下工作一天,只要噪声不是过强(120分贝以上),事后只产生暂时性的听力损失,经过休息能够恢复;但如果长期在强噪声下工作,每天虽能够恢复,经过一段时间后,就会产生永久性的听力损失,过强的噪声还能杀伤人体。
环境噪声的来源有四种 :一是交通噪声,包括汽车、火车和飞机等所产生的噪声;二是工厂噪声,如鼓风机、汽轮机,织布机和冲床等所产生的噪声;三是建筑施工噪声,象打桩机、挖土机和混凝土搅拌机等发出的声音;四是社会生活噪声,例如,高音喇叭、收录机等发出的过强声音。
随着现代工业、建筑业和交通运输业的迅速发展,各种机械设备、交通运输
工具数量在急剧增加,城市噪声污染日益严重,影响和破坏人们的正常工作和生活,危害人体健康,已经成为当今社会四大公害之一。城市环境噪声的主要来源有:交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声。中国当前对城市居民影响最大的噪声是交通噪声,约占各类城市噪声的35％。据统计,中国80％以上的大中城市,交通干线昼间噪声等效声级都超过70dB(A)。而且近些年来,强烈噪声的污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势。交通噪声主要来自交通运输工具的行驶、振动和喇叭声,如载重汽车、公共汽车、拖拉机等重型车辆的行进噪声约89-92分贝,对沿线居民的健康影响较大。
2.2 噪声危害
噪声污染对身心健康危害很大:
1．强的噪声能够引起耳部的不适,如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定,超过 115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计,若在80分贝以上噪音环境中生活,造成耳聋者可达50％。医学专家研究认为,家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。
2．使工作效率降低。研究发现,噪声超过85分贝,会使人感到心烦意乱,人们会感觉到吵闹,因而无法专心地工作,结果会导致工作效率降低。
3．损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子,噪声会加速心脏衰老,增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明,长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加,从而使血压上升,在平均70分贝的噪声中长期生活的人,可使其心肌梗塞 发病率增加30％左右,特别是夜间噪音会使发病率更高。调查发现,生活在高速公路旁的居民,心肌梗塞率增加了30％左右。调查1101名纺织女工,高血压发病率为 7.2％,其中接触强度达100分贝噪声者,高血压发病率达15.2％。
4．噪声还能够引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故率升高。高噪声的工作环境,可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。在日本,曾有过因为受不了火车噪声的刺激而精神错乱,最后自杀的例子。
5．干扰休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要 条件。但噪声使人不得安宁,难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时,便会心态紧 张,呼吸急促,脉搏跳动加剧,大脑兴奋不止,第二天就会感到疲倦,或四肢无力。从而影响到工作和学习,久而久之,就会得神经衰弱症,表现为失眠、耳鸣、疲劳。
6．对女性生理机能的损害。女性受噪声的威胁,还能够有月经不调、流产及早产等,如导致女性性机能紊乱,月经失调,流产率增加等。专家们曾在哈尔滨、北京和长春等7个地区经过为期3年的系统调查,结果发现噪声不但能使女工患噪声聋,且对女工的月经和生育均有不良影响。另外可导致孕妇流产、早产,甚至可致畸胎。国外曾对某个地区的孕妇普遍发生流产和早产作了调查,结果发现她们居住在一个飞机场的周围,祸首正是那飞起降落的飞机所产生的巨大噪声。
7．噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未成熟,各组织器官十分娇嫩和脆弱,不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子,噪声均可损伤听觉器官,使听力减退或丧失。据统计,当今世界上有7000多万耳聋者,其中相当部分是由噪声所致。专家研究已经证明,家庭室内噪音是造成儿童聋哑的主要原因,若在85分贝以上噪 声中生活,耳聋者可达5％。
8．噪声对视力的损害。人们只知道噪声影响听力,其实噪声还影响视力。试验表明:当噪声强度达到90分贝时,人的视觉细胞敏感性下降,识别弱光反应时间延长;噪声达到95分贝时,有40％的人瞳孔放大,视模糊;而噪声达到115分贝时,多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。因此长时间处于噪声环境中的人 很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时,噪声还会使色觉、 视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。因此驾驶员应避免立体场音响的早声干扰,不然易造成行车事故。
2.3 研究区域概况
2.3.1 武汉市概况
武汉,简称”汉”,中国湖北省省会。地处江汉平原东部。世界第三大河长江及其最大支流汉水横贯市境中央,将武汉城区一分为三,形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。唐朝诗人李白曾在此写下”黄鹤楼中吹玉笛,江城五月落梅花”,因此武汉自古又称江城。全市现辖13个城区,3个国家级开发区,面积8467平方公里。 ,全市辖江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山、东西湖、汉南、江夏、蔡甸、黄陂、新洲13个行政区和东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、东湖生态旅游风景区、武汉化学工业区、武汉新港以及吴家山经济技术开发区。境内江河纵横、湖港交织,上百座大小山峦,166个湖泊座落其间,水域面积,占全市面积四分之一,构成了极具特色的滨江滨湖水域生态环境。
武汉有着优越的地理位置,是中国内陆最大的水陆空综合交枢纽。承东启西、接南转北的国家地理中心,历来有九省通衢之称。 
武汉地处长江中下游平原,江汉平原东部,是国家区域中心城市(华中)、副省级市和湖北省省会。位于东经113°41′-115°05′,北纬29°58′-31°22′,最东端位于新洲区徐古镇将军山村,最西端位于蔡甸区侏儒街国光村,最南端位于江夏区湖泗街道均堡村,最北端位于黄陂区蔡店街道李冲村,形似一只自西向东的彩蝶。在中国经济地理圈内,武汉处于优越的中心位置,犹如围棋棋盘上的天元,被誉为中国经济地理的”心脏”。
截至 末,武汉全境面积8494.41平方公里,为湖北省面积的4.6%;市域周长977.28公里,7个中心城区面积863平方公里,建成区面积552.61平方公里。拥有公园74个,其中免费开放68个。公园绿地面积7016.89公顷。人均公园绿地面积11.06平方米。建成区绿化覆盖率 39.09截至 末,武汉市常住人口1033.80万人,比上年增加11.80万人。户籍人口827.31万人,增加5.26万人。其中,农业人口268.03万人,增加1.85万人;非农业人口559.26万人,增加3.66万人。人口自然增长率7.25‰,其中,人口出生率12.22‰,人口死亡率4.97‰。人口净迁移率0.04‰。森林覆盖率27.31%。 
2.3.2 武汉市静安路概况
静安路位于武汉市武昌区,北接紫阳东路,南接雄楚大道。在武昌火车站、武昌城市花园东面,梅苑小区、晒湖的西面。道路总长1.5公里,路宽15米,双向二车道。道路两侧多为居住区、商店门市。
2.4武汉市噪声污染现状
,城市区域环境噪声平均值为55.0分贝(A),比上年下降0.4分贝(A)。声源构成:生活噪声源占75.7%,交通噪声源占13.3%,工业噪声源占7.1%,施工及其它噪声源占3.9%。影响城市区域环境噪声的主要声源是生活噪声和交通噪声。

图3-1 武汉市噪声情况

本年度中心城区生活在55分贝(A)以下的人口占网格总人口的61%,55分贝(A)以下覆盖面积为128平方公里,占网格总面积的54.0%。
3. 噪声源调查与评价
3.1 噪声污染源调查
本次进行的是静安路交通噪声的环境影响与评价,其主要噪声污染源是交通噪声。
3.1.1 交通噪声简介
交通噪声在现代生活中是很普遍的,最难避免的噪声源。
随着人们环保意识的不断增强,城市交通噪声污染越来越受到社会的关注,也是两侧单位与居民反映敏感的污染问题。交通噪声主要由机械噪声(如发动机)和轮胎与路面的摩擦声构成,其噪声对敏感点的影响强度主要取决于车辆的辐射声功率级,流量车型,车素、速,路面,线形,道路两侧的环境特征及敏感点的距离。交通噪声在道路两侧200-300m的范围内形成噪声污染带,影响着人们的工作,学习和生活。因此,研究交通噪声污染规律及防治措施有着重要的现实意义。
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的,噪声经过路边的建筑群传播,造成噪声污染,交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度(单位时间经过的车流量),车辆种类,车辆行驶速度等多种因素。车辆流的状况实际上就是噪声源的状况。因此,对道路交通噪声的预测,往往是基于车辆流的状况进行的。
已经有很多预测交通噪声的方法,这些方法有的对车流辆进行较为详尽的研究分析,预测时需要预先知道的数据就相当多,预测方法也比较复杂;有的对车辆流做了过多的简化,如省略了车速和车辆种类等重要因数,使结果的误差相当大。
3.1.2 交通噪声的来源
道路交通噪声源主要是汽车,它的影响范围广,持续时间长,受害面比较广泛。汽车噪声源大致可分为喇叭与发动机转速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声,排气噪声,冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声,用发动机带动旋转的如空气压缩机,发电机等附件的噪声。与车速有关的有变速器,传动轴工作噪声,轮胎与路面摩擦噪声,车体产生的空气动力噪声等。
3.1.3 道路交通噪声的特性
道路交通噪声源具有流动性,是一种随机的非稳态噪声,它受道路与交通条件的影响很大,并与其有密切的关系。其特点如下:
(1)道路交通噪声的分布与道路网的分布一致,其影响范围主要是道路两侧及道路周围的建筑物等。
(2)道路交通噪声与道路的坡度,路面粗糙程度,路段位置有关,一般来说,道路坡度越大,发动机负荷增加,噪声就越高。接近交叉口处的噪声越高,路面粗糙程度越高则噪声越大。道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。噪声随车流的增加而增加,特别是重车所占的比例增加则噪声增大。
(3)加速频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。而车辆加速所产生饿噪声与其加速档位和加速度的大小有关。
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的,噪声经过路边的建筑群传播,造成噪声污染,交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况,它的影响范围广,持续时间长,受害面比较广泛。汽车噪声源大致可分为喇叭与发动机转速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声,排气噪声,冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声,用发动机带动旋转的如空气压缩机,发电机等附件的噪声。与车速有关的有变速器,传动轴工作噪声,轮胎与路面摩擦噪声,车体产生的空气动力噪声等。交通噪声在道路两侧200-300m的范围内形成噪声污染带,影响着人们的工作,学习和生活
3.2 噪声污染源的评价
图5-1武昌城市公园监测点车型比例图

根据本次对静安路交通噪声污染源的调查,总结出以下几点:
(1)机动车数量剧增,交通拥挤
随着人们生活水平的日渐提高,拥有私家车的家庭也越来越普遍,可是中国滞后的交通道路建设和一些不合理交通管理措施使得飞速增长的机动车数量对城市交通构成严重压力的同时也给城市居民带来了严重的交通噪声污染。
从本次研究的监测数据当中能够看出,在静安路的车流量中小型客车占最大比例,从一个侧面能够看出静安路附近一些居民区内私家车拥有率不会低,于是在上下班时段在居民区附近的交通状况就变得拥挤不堪,再加之众多房地产开发商的各自为政使静安路的总体规划问题很多,原有道路的设计流量已经不能满足道路小型车辆的增长速度。于是小型车辆所带来的交通噪声污染成为了静安路交通噪声污染的主要来源。
据统计,武汉市每年机动车增长率为16％,以这样的增长率发展,如果不能采取有效的改进措施,小型客车的交通噪声污染将会严重影响静安路附近居民的正常工作和学习。
(2)公交车和大型货车的行驶噪声
由于静安路附近分布有几个住宅小区,人口较为集中,大多数居民在工作日都会在固定时间段外出工作,随之造成这里在特定时段的车流量很大,特别是在凯旋名邸附近,由于这里是静安路和雄楚大道的交汇处,雄楚大道处于修缮期间,使得交通更加拥挤。大量的公共交通车都要从这里出入,由于公共交通车都有固定的行驶路线,于是对公共交通车路线行经路线的路段造成了严重的噪声污染,大型的公共交通车在静安路一些居民区有大约4个停靠站,于是大型公共交通车就会在静安路线路范围内频繁的”加速—减速－停车”在这种情况下就加重了大型公交车对路途沿线的交通噪声污染。
另外,静安路北接紫阳东路,紫阳东路西接中山路武昌火车站,武昌火车站客流量较大,而静安路路面较窄,造成交通拥挤。现在部分新城,如梅苑三期的开发建设也正在进行中,大量的工程车辆也要从紫阳东路上面经过。于是大型货车的行驶噪声就成为静安路夜间噪声污染的主要来源。
(3) 汽车鸣笛
在车况和路面相同的情况下,汽车喇叭鸣号声(尖峰)90-110dB(A)比汽车的行驶噪声(波峰)80-85 dB(A)要平均高出17.5 dB(A),即汽车鸣号的平均超标噪声dB(A)是其行驶的平均超标噪声12.5 dB(A)的2.4倍,即占整个汽车超标噪声70.1% 。因此该汽车鸣笛乃汽车噪声的主要来源,且由于汽车鸣号一般为突发性的高频率噪声,因此它对人体的危害更大,当列在首治之列。静安路的汽车鸣笛在沿路居民小区处特别突出。车流高峰期经常发生交通堵塞,在车流拥挤的情况下汽车鸣笛的频率大大增加,对附近居民造成严重的噪声污染。
(4)路面状况差,道路规划不合理
汽车在凹凸不平的道路上行驶时常会发出”轰轰”的振动声,一般比路面好的行驶噪声高出3-5 dB(A)。静安路一线部分交通干道路面为早期铺设的水泥路面,由于交通流量的不断增大。特别是重型车辆的流量不断增大,使得路面的破坏程度不断加大,由路面情况的变坏而产生的交通噪声在不断增加当中。
静安路路线规划设计不合理对交通噪声污染的影响主要表现在以下三个方面:
①交通路口平面交叉少,整条道路岔路少,致使车辆不易分流,从而造成交通拥挤堵塞,使交通噪声增加。
②道路专行线及其隔离栏位置不够,且仅为双向二车道,致使汽车鸣笛增加。
③道路两旁普遍缺乏有效的隔音屏蔽和绿化带。
(5)交通噪声管理严重滞后
交通噪声作为城市环境的主要噪声,对其进行管理,理应在政府监管和法律方面做出明文的规定和要求,但遗憾的是在1997年3月1日正式颁发实施的<中华人民共和国环境污染防治发>中的第二章:”环境噪声污染防治的监督管理”中竟没有一条是针对交通噪声的,而在第七章”法律责任”中仅有一条(第57条)对机动车辆的声响装置有要求外,对其它交通噪声的控制无其它任何法规责任了,这使我们今天对城市交通道路噪声的监督管理时在许多情况下无法可依。
4.环境噪声现状监测
4.1 监测点的选择
经过实地考察我们发现静安路的车流量比较均匀,而且静安路没有什么分支,道路较窄,所经过的车辆都比较集中,主要是小轿车、出租车。因此静安路的白天噪声要比晚上严重。另外,静安路是通往武昌火车站东广场的必经之路,白天有大量公交车、出租车经过。静安路也是从雄楚大道通往紫阳东路的主要通道有很多货车经过。静安路两端小区较多,人口也相对较多,噪声问题较中间路段严重。因此我们决定选取武昌城市公园作为监测点。其选取是根据<城市环境噪声测量方法>(GB3222.2－ )中的要求来确定的。
4.2 监测时间及频率
选择无大风(四级级以上)无雨的晴朗天气,每个监测点进行连续二十四小时的监测,历时1天。
4.3 监测仪器介绍
常见的噪声测量仪器有声级计,频普分析仪,电平记录仪等。在本次的噪声监测中,我们采用的是声级计为测量噪声级的主要设备。
1.噪声测量仪
本次研究采用AWA6218型噪声统计分析仪,其内部结构如图3-1所示:

①
②
③
⑤
⑥
⑦
④
⑧

①传声器 ②衰减器 ③放大器 ④带通滤波器 ⑤计权网络
⑥衰成器 ⑦放大器 ⑧指示仪表
图5-1 噪声测量仪内部结构图
该仪器主要由传声器、放大器、衰成器、计权网络、检波线路和指示电表、电源等部分组成。
分类按测量精度和稳定性把声级计分为O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四种:
O 型声级计用作实验室参考标准。
Ⅰ型专供实验室使用外,还供在符合规定的声学环境或需严加控制的场合使用。
Ⅱ型声级计适用于一般室外使用。
Ⅲ型声级计主要用于室外噪声调查。
2．频谱分析仪.
频谱分析仪不但能够进行噪声测量,也能够进行频谱分析(即确定声音随频率分布的过程)。它一般是由带通滤波器和声级计组成。滤波器的作用是把复杂的噪声成分分成若干个具有一定宽度的频带,次量时只允许某个特定的频带声音经过,这时表头指示的读书是该频带的声压级,而不是总声压级。
3．电平记录仪
电平记录仪器是实验室经常使用的一种记录仪器。它能够把声级计,振动计,频谱仪和磁带记录仪的电信号直接记录在坐标纸上,以便保存和分析。常见的记录方式有两种:一种是”级——时间”图形,另一种是”级——频率”图形。记录的级根据需要(选择不同传感器)能够是声压级或振动加速度级等。如果把声级计的信号输入电平记录仪,在记录纸上可得到噪声级随时间变化的时间谱。如果把频谱分析仪和电平记录仪转动,则可得到噪声的频谱图。
4．磁带记录仪(也称录音机)
磁带记录仪是一种经常采用的现场测量信号记录储存仪器。可将噪声信号记录在磁带上,以便回实验室做进一步分析。其工作原理和录音机相同,但在频响范围,动态范围和信噪比等性能上要求更高些。其记录方法除了DR(直接记录)方式以外,还有FM(调频)方式,这可保证记录极底频(下限达0.2HZ)的信号。磁带速度自动控制系统保证记录与重放之间的准确无误。另外,磁带记录仪有多个通道,可同时记录各种记号,有利于使用数据处理计算机对噪声特性进行分析。
4.4 测量方法介绍
城市环境噪声监测包括:城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等,本次主要是进行城市交通噪声监测。
基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。仪器使用前应按规定进行校准,检查电池电压,测量后要求复校一次,前后灵敏度不大于2dB,如有条件也可使用录音机记录器等。
根据国家标准”城市环境噪声测量方法”GB3222.2- 的规定,测点应选在两路口之间的交通干线的路边人行道上,离路沿20cm处,测点离路口应大于50m,所测结果表示该路段(两路口间)的噪声状况。测量仪器距地面高度1.2m,用三角架固定,使传声器膜片平行于路面,其轴线垂直于车辆行驶方向。
测量方法为每隔5秒连续采样200个瞬时A声级,同时记下车流量(辆/小时)。将200个数据从大到小排列,第20个数为,第100个数为,第180个数为。并计算,因为交通噪声基本符合正态分布,故可用:

评价量为或,将每个测点按5dB一挡分级(方法同前),以不同颜色或不同阴影线画出每段马路的噪声值,即得到城市交通噪声污染分布图。
全市测量结果应得出全市交通干线Leq、L10、L50、L100的平均值(L)和最大值,以及标准偏差作为城市间比较。
L=1/l
式中:l—全市干线总长度(km);
Lk—所测K段干线的声级Leq(或L10);
lk—所测第K段干线的长度(km)。
4.5数据记录及处理
4.5.1车流量数据记录与统计分析
由于静安路较短,主干道两侧并无大的岔路口,本次监测主要对武昌城市公园监测点路段进行交通噪声研究,调查了该路段交通工具在时间上的分布规律,测量了该路段的噪声值,并结合数据统计规律性的总结提出了改进对策。
监测点每点连续监测24小时,每小时监测一次,历时1天完成。统计车辆数目时将车辆分为六类:大型客车、中型客车、小型客车、大型货车、中型货车、小型客车(包括摩托车)。
1．车流量总数统计
表4－1车流量总数统计
监测点
平均总车流量(辆/每天)
平均每小时车流量(辆/小时)
武昌城市公园监测点
12258
510

由表4－1我们能够看出,静安路车流量较大平均每小时有510辆之多。
2．车流量分类统计
在车流量总数统计的基础上,我们进行了车流的分类统计,具体如下:
表4－2武昌城市公园监测点车流量分类统计
时间
车流量/辆每小时
总计
小客
中客
大客
小货
中货
大货
6:00-7:00
228
9
24
42
12
12
327
7:00-8:00
432
18
33
87
3
3
576
8:00-9:00
645
18
30
30
9
27
759
9:00-10:00
669
24
36
72
3
18
822
10:00-11:00
516
33
33
21
21
24
648
11:00-12:00
456
12
30
30
12
21
561
12:00-13:00
480
18
21
36
9
15
579
13:00-14:00
585
558
27
30
12
12
1224
14:00-15:00
405
27
18
24
18
21
513
15:00-16:00
558
36
27
30
18
30
699
16:00-17:00
696
12
21
48
9
15
801
17:00-18:00
684
33
42
27
12
18
816
18:00-19:00
585
30
27
21
6
18
687
19:00-20:00
522
18
27
39
15
24
645
20:00-21:00
515
21
25
18
7
21
607
21:00-22:00
477
24
18
18
9
30
576
22:00-23:00
519
6
3
21
0
21
570
23:00-0:00
171
0
0
0
0
8
179
0:00-1:00
66
3
0
0
3
9
81
1:00-2:00
60
0
0
0
6
6
72
2:00-6:00
348
12
0
24
84
48
516
总时间总计
9617
912
442
618
268
401
12258

图4－1 武昌城市公园车辆分类比例图

由图能够看出小客车占了绝大部分,其它类型的车较少,小客车是主要的噪声来源。
3.监测点车流量的每小时变化规律
以车流量为纵坐标,时间段为横坐标作出个监测点车流量每小时变化规律图如下:
图4-2车流量每小时变化图

由图能够看出白天车流量较大,夜间车流量较小。车流量从早晨逐渐增加到上午9时达到最大,12时又上升至14时最大,此后有下降在上升至下午6时最大,此后车流量逐渐下降。
4.5.2 噪声测量与数据的处理分析
由于受测量条件和仪器设备的限制,本次监测按照<城市环境噪声测量方法>(GB3222.2－ )中规定标准,采用杭州爱华电子研究所生产的AWA6218型噪声统计分析仪,对静安路的监测点的代表性时段进行了等效声级的噪声测量,每点连续监测24小时,每小时监测三次,每点测三次,每次连续读取200个数据,再取其平均值。历时一天多次监测,得到静安路监测点的计算结果如下:
表4-3武昌城市公园监测点交通噪声值
时间段

等效声级Leq/dB
6:00-7:00

65.3
7:00-8:00

69.4
8:00-9:00

71.7
9:00-10:00

72.1
10:00-11:00

73.4
11:00-12:00

69.2
12:00-13:00

68.7
13:00-14:00

72.0
14:00-15:00

68.2
15:00-16:00

71.0
16:00-17:00

74.7
17:00-18:00

74.2
18:00-19:00

68.9
19:00-20:00

68.5
20:00-21:00

67.9
21:00-22:00

67.1
白天平均

70.1
夜间平均

58.8
等效连续A声级:

图4-3 监测点噪声变化曲线图

有上述计算可知静安路噪声超标严重,两侧多为居民区,严重影响了附近居民的学习生活,应马上采取治理措施。

5 噪声影响深度分析与预测
5.1 道路交通噪声影响
对于静安路道路交通噪声的影响深度分析,我们以凯旋名邸监测点为例,采用”直达声的等效声级”方法进行分析。
5.1.1等效声级
1)车流的声功率级
据实测,当车辆在中、低档车速时,辐射的声功率级与车速有如下关系:

式中:－第i种车型单车辐射的声功率级,dB;
－第i种车型的平均车速,km/h;
－与车辆类型有关的常数,dB。
据我们测量,在中低档车速时,小客车＝87.0;中客车＝91.0;大客车＝94.2;摩托车＝85.0。
由上式能够看出,如把小型车辐射的声功率级作为基数,在相同