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第三章物流系统

3.1物流系统
3.1.1什么是系统

让我们在思索物流系统化效果之前，首先谈谈什么是系统？

所谓系统是指"为达成某种共同的目的、假定干构成要素相互无机地结分解的复合体"。它具以下特点：

〔1〕各个系统都具有一定的目的。

〔2〕在系统中通常有多种要素存在。

〔3〕各要素之间，相互关联。

作者以为系统是"为有效地到达某种目的的一种机制"，也就是为了达成某一目的，把人力、物力、金钱、信息等资源作为指令输入〔Input〕使它发生某种结果〔output〕的功用。

因此，物流系统可以以为是"有效达成物流目的的机制"。

作者以为物流的目的是"追求以低物流本钱向顾客提供优质物流效劳"的机制。

3.1.2物流系统化的目的

物流系统的目的在于以Speed〔速度〕、Safety〔牢靠〕、Low〔低费用〕的3S1L原那么，即以最少的费用提供最好的物流效劳。

3.1.2.1物流系统化的目的

〔1〕按交货期将所订货物适时而准确地交给用户。

〔2〕尽能够地增加用户所需的订货断档。

〔3〕适当配置物流据点，提高配送效率，维持适当的库存量。

〔4〕提高运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业效率，完成省力化、合理化。

〔5〕保证订货、出货、配送的信息疏通无阻。

〔6〕使物流本钱降到最低。

3.1.2.2密西根大学的斯麦基教授倡议的物流系统的目的。

Right Quality(优秀的质量)Right Quantity(适宜的数量)，Right Time〔适当的时间〕，Right Place(恰当的场所)，Right Impression(良好的印象)Right Price (适宜的价钱)，Right Commodity(适宜的商品)。

3.2物流系统的组成

物流系统由"物流作业系统"和支持物流系统的信息活动系统，即"物流信息系统"两个分系统组成。

〔1〕物流作业系统。在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中运用种种先进技艺和技术，并使消费据点、物流据点、输配送路途、运输手腕等网络化，以提高物流活动的效率。

〔2〕物流信息系统。在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息迟滞的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手腕网络化,提高物流作业系统的效率。

3.3"效益背反"效果

这里需求留意的是，物流的各项活动〔运输、保管、搬运、包装、流通加工〕之间存在"效益背反"〔Trad off〕，所谓"效益背反"是指"关于同一资源〔例如本钱〕的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地到达其中一个方面的目的，肯定使另一方面的目的遭到局部损失"。

〔1〕增加库存据点并尽量增加库存，势必使库存补充变得频繁，肯定添加运输次数。

简化包装，那么包装强度降低，仓库里的货物就不能堆放过高，这就降低了保管效率。而且在装卸和运输进程中容易出现破损，致使搬运效率下降，破损率增多。

〔2〕将铁路运输改为航空运输，虽然运费添加了，而运输速度却大幅度提高了。不但增加了各地物流据点的库存，还少量增加了仓储费用。

〔3〕由于各物流活动之间存在着"效益背反"，因此就必需研讨总体效益，使物流系统化。前面我们曾经指出，物流系统是为达成物流目的的有效机制。物流的各项活动如运输、保管、搬运、包装、流通加工等都各自具有提高自身效率的机制，也就是具有运输系统、保管、系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。因此，我们必需使各个系统以完成其最正确效益为目的。

这些系统之间存在着"效益背反"，因此物流系统就是以本钱为中心，按最低本钱的要求，使整个物流系统化。也就是说，物流系统就是要调整各个分系统这间的矛盾，把它们无机地联络起来使之成为一个全体，使本钱变为最小以追求和完成部门的最正确效益。

3.4如何推进物流的系统化

3.4.1物流系统是物流逻辑的产物

目的在于追求部门最正确效益，道理原本十分深刻，但由于看法缺乏就惹起了许多效果。

前边我们谈到，物流系统是以尽能够昂贵的价钱，提供尽能够优秀效劳的机制。这里，这种"尽能够优秀的物流效劳"，正是物流系统化的前提条件。即在物流效劳水平决议之后，物流的方式也会随之改动。

因此，一个企业在决议所希望到达的物流效劳水平之后，为此目的而停止的物流系统化必需在整个公司取得共识，因此物流系统化的关键是确定物流效劳水平。

3.4.2物流效劳与物流本钱之间的关系

不只物流各部门和各功用之间存在"效益背反"，物流本钱与物流效劳之间也存在"效益背反"。

〔1〕普通来说，提高物流效劳，物流本钱即上升，本钱与效劳之间受"收获递减法那么"的支配。物流效劳如处于低水平阶段，追加本钱X，物流效劳即可上升为Y；如处于高水平阶段，异样追加X，那么效劳水平只能上升至Y'。

〔2〕处于高水平的物流效劳时，本钱添加而物流效劳水平不能按比例地相应提高。与处于竞争形状的其它企业相比，在处于相当高的效劳水平的状况下，想要超越竞争对手，提出并维持更高的效劳规范就需求有更多的投入，所以一个企业在作出这种决议时必需慎重。

众所周知，1965年--1974年，普通以为物流只是一种降低本钱的手腕。但是1973年石油危机以后，人们在看法上发作了变化，作为运营管理一环的物流管理，必需首先设定作为物流目的的必要而充沛的物流效劳水平，然后再以较低的本钱构筑物流系统停止运作。

美国市场威望P.科特勒提出"物流目的必需引进投入与产出的系统效率概念，才干得出较好的定义。"决策层虽然可以提出降低物流本钱的要求，但这时必需仔细思索物流本钱下降与物流效劳之间的关系。

普通说来物流效劳与本钱的关系有下述四个方面：

〔1〕在物流效劳不变的前提下思索降低本钱。不改植物流效劳水平，经过改植物流系统来降低物流本钱，这是一种尽量降低本钱来维持一定效劳水平的方法，亦即追求效益的方法。

〔2〕为提高物流效劳，不惜添加物流本钱。这是许多企业提高物流效劳的作法，是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采取的具有战略意义的作法。

〔3〕积极的物流本钱对策，即在本钱不变的前提下提高效劳水平。在给定本钱的条件下提高效劳质量。这是一种追求效益的方法，也是一种有效地应用物流本钱功用的方法。

〔4〕用较低的物流本钱，完成较高的物流效劳。这是添加销售、添加效益，具有战略意义的方法。

以上方法，企业终究如何选择，应通盘思索下述各方面的状况后再作决议。

通盘思索商品战略和地域销售战略；通盘思索流通战略和竞争对手；通盘思索物流本钱、物流系统所处的环境，以及物流系统担任人所采用的方针等等。

3.5效劳与本钱的关系及完成物流效劳水平的才干

〔1〕应充沛思索企业的运营方针、销售战略、消费战略、行业环境、商业范围、商品特性、流通渠道、竞争对手以及与全社会有关的环境维护、节能效果、休息力状况等社会环境。

〔2〕企业还应从物流所处的环境，企业的物流观念以及物流与推销、消费、销售等部门的关系等等层面加以掌握。企业应清楚地了解物流体制，特别是物流部门的现状、物流据点〔库存据点、配送据点〕怎样运输，信息的状况如何等等。

〔3〕企业应明白物流在企业内所占的位置、作用以及运营决策层的方针。为完成物流系统化，企业需求规范化、规模化、方案化、一体化、信息化、复杂化，为彻底消弭糜费，提高效率，特别要留意提高物流活动的软硬件两个方面的"规范化"水平，并使其呈螺旋形提高。企业容易把物流系统化看成是物流专业人员参与的底层活动的物流改良运动，这其实是一种改良主义的观念，即IE观念、"工业工程"的观念。为了完成物流系统化，应该从改造的角度树立一种有效的、理想的物流机制。

因此，为了以较低的本钱，完成较好的效劳水平，应当完全推倒现有的运输、配送、保管、包装等作法，从零末尾。

从这个意义来说，决策层对理想的物流系统笼统的发明是十分重要的。