无油空气压缩机安全操作规程.doc

无油空气压缩机安全操作规程

压缩机开、停车方法

〔一〕、严格按照《固定的空气压缩机安全规则和操作规程》对无油空气压缩机正确操作和精心维护
〔二〕、开车
A、每次开车前，应检查各控制组件及各保护装置的准确性；
B、打开进水阀，启动润滑站电机，使油压达到0.15MPa以上；
C、打开放空阀；
D、用手动盘车曲柄盘动曲轴2～3转，脱开盘车挂轮，手柄指向开车位置后，启动电动机，使压缩机空负荷运转3～5分钟，一切正常后，再逐渐关闭放空阀进入负荷运转。
〔三〕、运行
A、坚持机身油池内的润滑油面在规定范围内；
B、冷却分开器可依据实际状况每15分钟排放一次冷凝出的油水，储器罐每班排放一次油水；
C、随时注意和检查各级压力和温度是否在以下规定的范围内；

项目
单位
规定范围
备注
一级排气压力〔表〕
MPa

二级排气压力〔表〕
MPa

润滑油压力
MPa

冷却水压力
MPa

排气温度
℃
≤180

机身内温度
℃
≤70

D、注意机器运转声音是否正常；
E、注意电动机的温升及电表读数是否符合电机厂资料规定，操纵者应定时将压缩机各测量资料及运行状况作好记录。
〔四〕、停车
A、讲电动机负荷调节器手动开关置于空负荷位置，打开放空阀；
B、断开电源，使主机停止运转，再停止润滑站；
C、关闭冷却水阀门，放掉气缸和各级冷却器重的冷却水。

压缩机的维护和保养

〔一〕、日常维护和保养
1、润滑油必须符合规定，即为32#防锈汽轮机油，并滤清和沉淀，以坚持清洁；
2、坚持机房内卫生清洁，机器擦洗干净见本色；
3、常常注意及时发现运转中的故障，并及时汇报和消除。
〔二〕、定期检查和保养
为压缩机坚持正常工作，并延长其寿命，还必须定期检修和保养。检修和保养周期同工作条件有关，现将一般检修和保养周期规定如下：
1、              每工作300～500小时后，检查一、二级进排气阀的阀片及弹簧并清洗之，清洗油粗滤器及油精滤器；
2、              每工作2000～2200小时后，〔1〕、改换机身内的润滑油，并清洗机身内油池、油管、油泵，〔2〕、检查空气过滤器，清洗其过滤网和清除污物，〔3〕、检查活塞环、支撑环、密封环，并依据磨损状况改换；
3、              使用一年后，〔1〕、测量各主机配合部位上的间隙，加以调整和修理，〔2〕、检查气缸、气阀和活塞，清除其上附着的污垢，〔3〕、清洗气缸水夹层里的沉淀物，用苛性苏打水〔20度波美〕泡8小时后放出，再用清水冲洗干净，〔4〕、清洗冷却器，假设冷却水采纳硬水，则水套和冷却器v更须勤加清洗，清洗后均应进行水压试验，试验压力如下：

序号
名称
气室〔MP a〕
水室〔MP a〕
1
一级冷却分开器

2
排气管及储气罐

3
油冷却器
0．5〔油管〕

4
二级冷却分开器

4、              电动机检查、保养和维护也按电机厂的说明书定期进行；
5、              定期检查排气口至所有排气管道、容器及配件，并定期检查压缩机所配安全阀的动作可靠性；
6、              压缩机的大修期视工作性质和使用状况而定。

压缩机常见故障原因及排除
〔一〕、传动机构润滑系统
1、油压突然降低〔正常压力0.15～0.4MPa〕，凡压力低于0.15MPa时应停车，其原因及解决办法如下：〔1〕、油管破裂漏油，可检修改换油管，〔2〕、离合器及其它传动机构失灵，可拆卸修理或改换。
2、耗油量过多，可能是管路接头处漏油，或填料刮油效果差，可检修油管路及填料函；
3、油压逐渐下降，〔1〕、油管接头处漏油，可紧固，〔2〕、过滤网堵塞，可清洗，〔3〕、运动机构的轴瓦〔例如主轴瓦、连杆大头瓦、十字头滑履等〕磨损过甚，间隙加大漏油过多，可检修轴瓦、轴封，十字头滑履加垫等，〔4〕、油泵齿轮磨损过大，一部分油在油泵内部回流，可检修油泵，〔5〕、油泵回油阀密封不严，可进行研磨，〔6〕、润滑油过热，检查油温及各检测点，〔7〕、机身油池润滑油不够，可加油；
4、润滑油油温过高，〔1〕、润滑油太脏，应清洗机身并换油，〔2〕、传动机构磨擦面拉毛或轴瓦配合过紧等，应检修，〔3〕、润滑油不够，应加油并检查油管路系统的漏损状况，〔4〕、冷却水不够或冷却器有油污，应检查清洗之，〔5〕、一、二级填料函漏气，应检修填料函。
〔二〕、冷却水路系统
1、管路或连接处漏水，
2、气缸内有水，〔1〕、气缸橡胶石棉垫破裂，可改换垫片，〔2〕、中间冷却器芯子漏水，假设各别管子漏水可将它堵塞，热漏个水管子较多时，应改换芯子。
〔三〕安全阀
1、安全阀应在规定压力〔开启压力〕时开启，如过早或延迟开启，应旋松调节螺钉进行吹除并重新调整；
2、安全阀密封不严，必须进行吹洗或重新研磨阀芯及座。
〔四〕、压缩机发生不正常声音
必须凭借操听力或用测听管来判断其位置，假设有较大异常，应马上停车检查。其原因可能如下：
1、 活塞与气缸盖〔或座〕之间落入金属块〔如破碎阀片〕；
2、 十字头与活塞杆连接处松动，使气缸余隙不够，必须调节死点余隙，并锁紧十字头螺帽；
3、 活塞螺帽与活塞没有并紧，必须并紧螺帽并防松；
4、 气缸内有水，找出原因并排除；
5、 气阀松动，应锁紧气阀螺帽；
6、 磨擦面脏或装配间隙太紧，不均匀，发生拉毛卡死等；
7、 连杆轴瓦或主轴瓦磨损，间隙过大；
8、 连杆小头瓦或十字头销磨损，间隙过大；
9、 十字头与滑道间隙过大。

〔五〕、吸气阀故障
1、阀弹簧疲惫变形或折断；
2、气阀破裂；阀片断裂原因可能是：〔1〕、阀弹簧变形或折断，增加阀片的冲击而断裂，〔2〕、同一圈阀片上各弹簧的弹力相差较大，〔3〕、阀片升程超过图纸规定，使阀片的冲击力增加，〔4〕、阀座不平，〔5〕、管路振动。
3、阀片与阀座密封不严其原因可能是：〔1〕、阀座与阀片不平整平滑，〔2〕、密封面结集污垢。
4、填料函漏气：〔1〕、密封环磨损与活塞杆间隙过大而漏气应研磨之，〔2〕、活塞杆上有纵向擦伤假设深度不超0.5mm，可以局部磨去，〔3〕、装配不慎密封环之间定位销未对准，或压紧螺钉拧紧力不均匀或密封面碰毛。