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铁路安全技术及其对策

1路基基床〔Bed of rail base〕
进行采石作业时，为避免发生崩塌或落石的危险，在作业开始前，应指定专人对作业面进行检查，其检查内容如下：

〔1〕 有无浮石或龟裂状态；

〔2〕 含水、涌水和冻结状态的变化状况。

特别是在爆破之后，或大雨之后，以及发生过中级强度的地震之后更应仔细的进行检查。

14 破碎机的安全装置〔Crusher safety device〕

依据不同的用途和需要粉碎的物料，进行粗碎、微粉碎或超微粉碎时，需要采纳各种不同形式的粉碎机。可是，有些大型的破碎机，操作人员有从下料口处滚落下去的危险。为此，必须在下料口处设置安全装置，如盖子，壳罩、栅栏等，以保证作业人员的作业安全。

另外，当破碎机存有转动、滑动等运转的机构时，应设置防护罩，使操作人员不与其接触。

15 道口栏木〔Railing of road junction〕

为了保证铁路行车和公路交通安全，在列车接近道口时为了遮断公路，阻止车马行人通过道口而设置的遮断设备。在铁路与公路交叉的道口，按理应用红色与白色条纹相间隔的栏木，但合计到铁路两旁应避免用红色，经铁道部工务局同意改用黄色与黑色相间隔条纹的栏木。依据操纵栏木的方式可分为手动栏木和自动栏木。当采纳自动栏木时，为使栏木落下状态引起车马行人的注意，在栏木上装有醒目的红色闪光和稳定的灯光。

16 道口安全

铁道线路与道路平面交叉处称为铁路道口。铁路道口是涉及到列车和人身安全的重要地点，其设施必须妥善。如铁路与道路平面交叉时，应尽量制定成正交，当必须斜交时，其交角不宜小于60°，在特别困难的地点也不应小于45°。道口的两侧，自钢轨处侧算起，设有不小于13m的平台。通行机动车的道口，应制定在道口外不小于50m的范围内，能见到两侧各400m以外的火车，火车司机应在800m以外能看见道口。如果道口不符合上述要求，或行车量大的，都应设看守，并安设道口防护杆。道口铺面采纳钢筋混凝土铺面板。本枕线路也可用石铺面板。道口路面与钢轨顶面取平。在自动闭塞区间及电力牵引地段，道口路面应高出轨面20mm，以免通过车辆的车轮压在两股钢轨上造成轨道电路短路。

17避车洞与防烟洞〔Hole for evading and smoke〕

遂道内两侧设置的洞室，分大避车洞和小车洞。供遂道修理人员避让列车和临时存放修理机具、小车和材料之用。大避车洞一般宽4m、2.5m、高2.8m， 在300m以上的遂道内设置，每隔300m〔碎石道床〕或420m〔整体道床〕在遂道两侧交错设置；小避车洞设在相邻大避车洞之间每隔60m设置一个。

遂道内小避车洞的内开门称为防烟门。列车通过时一段较短时间内，隧道里的有害气体浓度较高，关闭防烟门后，可使在小避车洞内避车的人员免遭吸放高浓度的有害气体。

18 隧道支护安全〔Safety of tunnel prop〕

隧道的支护架在进行隧道掘进作业时要承受很大的压力，所以必须牢固结实。所用的材料除钢材，还可使用韧性好的木材〔其中如有虫蛀、油切或纤维倾斜的均不得使用〕。而支护架的结构必须适应于地质、地层、含水、涌水、断裂、浮石等状态以及掘进的方法。

为了保证支护工作的安全，在支柱的底部应垫有防止下沉的垫板。假设采纳钢制拱架式结构时，为保证其强度起见，其间隔应小于1.5米。为了进一步保证其结构强度，应铺设防止流砂危害的支撑板、支柱和底衬钢板。关于木质

支柱应采用措施以防止其变形、倒塌和弯曲。为使拱架连接处安全可靠，还应设置内衬、拉杆等。
为了车站行车和调车作业的安全，改善行车人员的劳作条件，提升行车作业和调车作业的效率，在信号机、道岔与进路三者之间建立互相制约关系，实现这种制约关系的设备称为联锁装置。如信号机一经开放后，时路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动。这种互相检查、制约的关系称为联锁。为了完成联锁关系而安装的技术设备则为联锁装置〔或曰设备〕。

我国目前主要采纳的联锁装置有：〔1〕电气集中联锁一道岔的转换和信号机的开放等都集中在室内操纵，以电气器材完成联锁关系；〔2〕电锁器联锁一道岔靠人力通过机械扳动，信号机由有关人员通过电气或机械操纵，以电锁器完成联锁关系。

38 响墩信号与火炬信号〔Sound signal and torch signal〕

响墩信号是临时设置的要法语求按要求距离设置在轨面上，当机车轮压上时即发出爆炸声响，以通知司机前方有危险须紧急停车。

火炬信号是用火光显示来要求列车紧急停车视觉信号，当线路发生故障或列车在区间发生事故被迫临时停车时使用。将火炬置于线路中间点燃。

38 铁路技术管理规程(Technical management rules of railway)

铁路部门各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和互相关系。〔铁路技术管理规程〕确定了铁路设备的制定新建、保养修理、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。它是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位在制定规程、规范、规则、细则和办法等时，都必须符合其规定；任何部门、任何单位、任何人员都不得违反此规程的规定。

铁路是国民经济的大动脉，必须保证畅通无阻，安全正点。铁路具有高度集中、各个工作环紧密联系和协同动作的特点。〔铁路技术管理规程〕为各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好的完成运输任务提供了统一遵循的基本法规。

39铁路电力安全工作规程〔Electrical safety rules of railway〕

电力工作人员在电力设备上作业时，为保证作业人员安全的重要措施和法规。

为了认真的贯彻执行该规程，必须从组织上和技术上采用相应的措施：

组织上的措施：〔1〕布置工作必须执行工作票制度；〔2〕开工前必须执行许可制度；〔3〕开工后必须执行监护制度；〔4〕施工暂停和改变地点时必须执行工作中断和转移工作制度；〔5〕完工后必须执行工作总结和送电制度。

40 工作票制度〔Working card ruies〕

铁路电力作业的依据和命令。是保证人身安全的组织措施。

工作票由工作票签发人依据电力作业项目，事先经过严密的预想，用钢笔或圆珠笔填写成书面安排。在电力作业的当天，由工作执行人向全体组员宣读，接受群众审查、堵漏、补缺，最后由工作许可人完成安全措施，从组织上达到保证工作组员人身安全的目的。

工作票制度包括停电工作票、带电工作票、安全工作命令记录簿三顶内容。所谓口头或 命令，并不是单纯地依据口头或 讲的就可以进行作业；而是与工作票一样，事先编写在安全工作记录簿上，再逐字宣读给受令人，受令人记入安全工作记录簿内，并复诵无误后才能执行。发令人与受令人要各持一本安全工作命令记录簿。

电力作业危及人身安全的因素较多，采用工作票制度以防止事故的发生。

41 车站行车工作细则〔Working rules of railway station〕

车站运输生产与技术管理的重要文件，是车站编制执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规。是组织查定各项技术作业过程与时间标准，计算通过能力及改编能力，日常运输生产的分析与总结，以及铁路局、分局下达技术指标任务的主要依据。

为了更好地组织各项技术作业，建立正常的生产秩序，安全并能质量优良的完成客货运输任务，凡参加车站作业的车务，机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门的人员均应熟悉和执行该细则的有关规定。

42 扳动道岔制度〔Rules of moving swith〕

道岔的扳动必须正确无误，否则危及行车安全。在扳动道岔、操纵信号时，应认真执行“一看、二扳〔按〕，三确认、四显示〔呼唤〕〞制度。

所谓“一看〞即在扳动前看接车线是否空闲，看机车车辆是滞越过警冲标，看机车车辆是否越过联动道岔，看道岔的位置与信号手柄〔按钮〕的位置。“二扳〞就是将道岔、信号握〔手〕柄扳至所需要的位置，“三确认〞就是扳完道岔、信号握〔手〕柄后，确认进路有关道岔开通位置是否正确，闭止块是否“落槽“，尖轨与基本轨是否密贴；在准备接发列车进路时，还要确认影响接、发列车进路的调车是否停止，信号开、闭是否正确。〞四显示〕〔呼唤〕就是一切确认无误后，呼唤“X道准备好了〞，或“XX信号开放好了〞，并向车站值班员汇报，或者向要道人员显示股道号码和进路准备妥当的手信号。

43 调度集中〔Concentrating control〕

又称列车集中控制。是铁路行车调度的遥控、遥信系统集中控制列车运行的设备。在调度列车时，调度员遥控设备直接控制调度区段内各站的道岔和信号机，办理进路、组织和指挥列车运行，并且通过遥信设备，直接掌握现场道岔和信号等设备的状态，以及列车运行的状况等。

调度所应设有：〔1〕供列车调度员发送各种控制命令的控制台；〔2〕复示各车站电气集中设备及区间信号设备状态的表示盘；〔3〕记录列车运行实迹的运行记录器；〔4〕将调度员的控制命令加工成电码发出，将接收到的表示电码经校核、解码后供表示盘表示的调度集中总机等。

调度所应设有：〔1〕供列车调度员机动灵活地调整列车的运行，避免不必要的延误，缩短中间站办理列车到达、出发及通过等作业时间，提升区段通过能力；可以防止命令传达上的错误，保证行车安全；改善行车工作人员的劳作条件，提升运输效率。

44 调度命令〔Control order〕

组织日常运输、指挥行车的指令。调度命令的拟定与公布应严格遵守〔铁路技术管理规程〕和有关规定，不准公布违章命令。

指挥列车运行的调度命令和口头指示，只准列车调度员公布，有关站、段和行车人员必须无条件执行，其他工种调度绝对禁止公布指挥列车运行的命令和指示。

调度命令关系着行车安全，公布时必须严肃认真，简明扼要，书写清楚，一事一令，先拟后发。

公布调度命令时需填记〔调度命令登记簿〕，指定受令人员的一人复诵，并记明发收人员姓名及公布随时，命令簿中已记载的命令不准涂改，遇有不正确的记载应划掉重新书写。

45 限制速度〔Restricting speed〕

受制定标准或技术装备限制的行车速度。在进行线路制定时，行车速度受以下条件的制约：〔1〕曲线半径不能过小，以免使旅客产生因有未被平衡的离心加速度的不舒适感；〔2〕制动距离不能超过规定值；〔3〕通过道岔时产生的冲击振动和摇动不能过大。由于这三者都与列车行驶速度有关，所以在线路制定中应对行车速度加以适当的限制。另外，对既有的桥梁，当其承载能力稍低于规定标准者，或其承载能力虽合乎标准而有时要通过超重货车时，也要限速通行以减小对桥梁的冲击力。此外，行车最高速度还受机车车辆构造速度限制。