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造船工程管理

强化造船工程技术管理
在施工准备阶段采用的措施
首先，要构建并完善造船工程施工技术的管理体制。建立优良的造船工程施工技术管理体制，可以为工程的质量能达到预期的要求或目的提供一定的保证。因此必须要认真地落实并严格按照建设工程相关的技术标准和法规来执行，同时定期的对工程施工管理的人员进行有计划和针对性的标准化培训，目的就是为了提升其执行的标准能力，努力做到杜绝违反标准行为，同时可以及时发现并解决问题。如果发现有人或单位违反了相应的规定，就要按照规定进行相应的惩处。其次，要认真做好施工图纸的会审工作。了解造船工程施工项目的制定意图和关键部分的施工质量是造船工程施工技术管理的主要内容
因此在施工前必须充分的了解制定单位对施工项目的制定意图，并且要加大双方的技术交流，同时要熟悉施工图纸中的各项尺寸和相应的指标，从而避免因为制定方的失误在施工过程中出现的许多问题。最后，要明确相关的责任，并且得以落实。由于工程技术负责人在造船工程项目的具体实施过程当中必须高度负责整个工程项目的施工质量，因此关于造船工程施工现场所出现的各类技术问题，工程技术相关负责人必须能够及时准确地给予解决，同时，也必须要对测量的计算数据进行严格地检查和考核，另外还能够亲自参加现场半成品、原材料和各个工序施工的质量控制等相关工作。简单的说，就是工程项目的技术负责人必须要负责解决和参加造船工程施工技术管理的整个环节和过程。

在施工阶段采用的措施
首先，要及时的进行技术交底工作。作为造船工程施工技术管理的主要工作，技术交底决定了工程项目的施工进度以及工程的质量问题。因此，无论是为整个工程还是为工程的某一部分进行施工，都要求及时并准确得进行技术交底工作，尤其要强化特别和隐蔽的工程技术交底工作。在成品保护、较容易出现工程质量事故的工程部位、造船的材料和基础的施工技术等方面，必须对其进行强化管理。施工单位的相关技术负责人向下一层相关施工项目的技术负责人进行技术交底，施工项目的相关技术负责人应当向下一层的工程施工长与班组长进行技术交底，工程施工长与班组长应当向施工工段与班组进行技术交底。经过层层紧扣的技术交底工作的进展，有利于工程的技术人员与施工人员更加了解工程的制定意图和质量要求
有利于按期完工并且为客户创造出精品的造船。其次，关于施工中的技术管理还必须要对工程的进度和成本进行管理。施工单位必须按照规定的进度目标全面执行施工的进度计划，以及调整好后续工作的进度计划。关于分包的工程项目 ，还必须要注意协调双方的工序衔接关系，不能影响整体的施工完成目的检验报告。最后，工程质量的管理措施。控制管理造船工程的项目质量目标，应当以工程合同文件当中的质量条款作为准则。工程施工工艺、工程的材料质量和工程的维护保养等方面构成了造船工程的项目质量。为了能够及时地处理由于采纳新技术和新工艺所出现的技术难题，应当建立响应的技术攻关队伍，以保证工程施工的质量。严格控制进厂的造船原材料、半成品以及成品的质量，除此之外，应当认真处理施工过程中由于管理失误造成的工程质量的缺陷。
平地造船工艺流程
环形总段总组
依据我司平台线设备设施特点，充分利用平台线资源，创造性的提出了"2+n'建造方式。所谓"2+n'建造方式是指将载体船划分为首、尾两个半船和货舱区n个环形总段的建造模式。首、尾两个半船在平台线上预搭载，货舱环形总段在总组平台上预搭载，然后利用模块车等平台线特有资源，将n个环形总段在平台线场地进行整体平移，实现平台线上船舶总装合拢。
"2+n'建造方式划分原则是在满足移船设备能力范围的前提下，最大程度确保独立舱室的完整性。在本阶段必须同时完成拉线望光、轴舵系安装报验、首尾尖舱和压载舱的涂装及货油舱的特涂、外板油漆涂装等关键作业项目。
环形总段合拢
环形总段合拢包括"环形总段移位'和"环形总段合拢'两部分内容。通过利用SPMT模块车配合将指定的环形总段移位至平台线，与原本在平台线上建造的首、尾短半船进行总装合拢，实现整船平台线上总装合拢。

环形总段移位
环形总段移位必须依据指定环形总段尺寸和重量等参数，对指定环形总段进行配车。SPMT模块车配置必须进行液压分组承载计算、运输牵引力计算、绑扎计算、运输稳定性分析等，确定SPMT模块车组纵列、轴线、PPU使用状况，最终得出SPMT模块车组最大负荷、对地压力和载荷率等数据。
港船工程造价的控制与管理
一、工程建设前期的造价控制与管理
所谓工程建设前期就是工程建设的决策，这是合理进行工程造价的前提，因此应该予以高度的重视。决策的好坏关系着港船建设是否带来相应的效益，因此在事前的准备阶段应该对港口的选址、项目的范围和规模、港口的受众程度以及港口的项目工期应该为多少进行具体地研究，比如可以进行可行性研究，如果本工作人员不能做出相应的决定，可以聘请相应的专家进行评价，选出最优的方案，所有这些解决好之后才干进行下一步的工作。在实际的例子中，往往由于工作人员的疏忽对工程估算不标准，从而严重影响了工程造价，例如在项目的选址问题上，没有对当地的自然条件进行很好地调查，导致在后续的施工过程中出现了不良的地质路段，严重地影响了工程的工期，从而加大了工程的投入费用;再如工作人员没有对如何实施港船建设的方案必选进行高度的重视，导致方案实施过程中漏洞百出，对工程的顺利实施造成了阻碍;
由于港口建设的时间不长，工作人员往往对其与建筑工程存在一定的混淆，在具体的应用过程中，才有不合理的技术指标，增大了工程的费用，造成了一定的施工困难;还比如，在准备工程所必须材料的时候，对材料价格的真实性没有进行实际的调查，对工程造价都造成了很大的影响，这是因为材料费用是工程造价的重要组成部分，因此材料的选用是否合理以及材料价格的真实性是降低工程总造价的重要因素，基于此可以在材料合格的前提下，充分掌握市场的变化规律，可以指定材料的管理制度，并建立行之有效的反馈系统，提前做好准备。因此，在事前准备阶段的造价控制应从以上几方面入手，对工程的使用费用进行合理地控制。
二、制定阶段的造价控制与管理
一旦项目定下来之后，制定环节随之成为港船建设的关键。由于港船的施工过程不同于陆上的建筑工程，在实际的制定环节中，不仅要合计到荷载、环境等因素，还要合计到风、浪、雾等因素的影响。笔者认为在此阶段的的造价控制中要注意经济与技术的结合，制定的好坏直接关系到工程费用的多少，决定了工期的长短，合理地进行港船的技术经济的合理制定，就可以有效地降低工程造价的成本。从目前的实例来看，由于港口建设的时间较短，积存的经验较少，因此我国在港口建设方面的规划制定不尽合理，再加上港口建设正处于工程建设的高峰期，对规划制定单位的约束与奖励机制不合理，导致出现了许多质量不高的制定文件的编制，对工程造价的控制造成了不良的影响
使工程预算的编制出现了严重的偏差。在实际的例子中，港口工作人员对制定阶段的造价控制没有进行高度的重视，即忽视了港船工程的商务标控制，工作人员只重视了技术标的控制，忽视了经济制定的合理性;又如港船施工前的制定阶段比较初级，对基础的调查不全面，对施工图纸的研究比较潦草，导致在施工阶段出现了严重的错误，还要进行图纸的变更，延误了施工的工期，加大了工程费用;和准备阶段一样，在制定阶段对何种材料的使用多少没有进行预算编制，缺少一定的理论依据，导致在施工阶段出现材料短缺的现象，同样也延误了港船建设的工期，导致材料的大幅度变更。因此，在进行制定阶段的造价控制与管理时应该从以上几方面入手，对工程的制定图纸具体研究，编制合理经济的预算制定书，对施工人员的安排要有一定的针对性，做到人尽其职。