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集团信息化建设总体方案
江西省高速公路投资集团有限责任公司信息化建设总体方案
〔征求看法稿〕
江西省高速公路投资集团有限责任公司综合行政部
二○一一年四月

目录
1信息化建设背景 (4)
1.1大势所趋 (4)
信息化建设案例详情： (5)
信息化建设将来设想： (8)
1.2集团现状 (9)
1.3存在的问题 (10)
2信息化建设前景 (12)
2.1助推发展战略 (12)
2.1.1集团发展战略概述 (12)
2.1.2信息化手段辅助战略执行 (13)
2.2提升管理效率 (14)
2.2.1面向集团总体运作的必需求 (14)
2.2.2面向集团综合管理的必需求 (18)
2.2.3面向具体业务运作的必需求 (19)
2.2.4面向公众智能服务的必需求 (20)
3信息化建设思路与目标 (20)
3.1指导思想 (20)
3.2基本原则 (21)
3.3规划目标 (22)
4信息化建设规划 (23)
4.1总体架构 (23)
4.2集成平台 (30)
4.2.1概述 (30)
4.2.2系统架构 (30)
4.3智慧管理 (31)
4.3.1概述 (31)
4.3.2系统架构 (31)
2.3敏捷业务 (33)
2.3.1概述 (33)
2.3.2系统架构 (33)
2.4决策支持 (36)
2.4.1概述 (36)
2.4.2系统架构 (37)
2.5智能服务 (37)
2.5.1概述 (37)
2.5.2系统架构 (38)
3信息化建设实施计划 (40)
3.1 工作机构 (40)
3.1建设模式 (40)
3.3 实施步骤 (41)
3.3.1第一阶段，信息化基础建设阶段 (41)
3.3.2第二阶段，业务系统研发阶段 (43)
3.3.3第三阶段，决策支持阶段 (44)
3.4投资估算 (45)
3.5 实施进度 (46)
4 确保措施 (46)
4.1强化制度建设 (46)
4.2 强化组织领导 (47)
4.3 技术问题与风险 (47)
4.4推动和使用问题 (47)
4.5加大资金投入 (47)
4.6强化内外协调 (48)
4.7制定发展规划 (48)
4.8加快队伍建设 (48)
4.9建立评估与考核机制 (48)
1信息化建设背景
1.1 大势所趋
近年来，随着现代交通科技的快速发展，智能交通信息技术在全国交通运输行业得到广泛应用，并不断渗透到高速公路联网收费、通信、监控、协同办公、应急指挥等领域，取得了显著成效，有力地支撑了交通运输事业的快速发展。
1.1.1.首先，从行业信息化发展的趋势看，全国大部分省份公路交通信息化建设都以整合规划为指导，以发达省份交通信息化示范工程和试点工程为参照，围绕交通运输部“十二五〞规划对信息化建设提出的“建设全国一体的交通感知网络，行业运行信息监测采集能力取得突破性进展；深入交通信息资源整合，形成部、省、市三级交通数据中心体系；提升信息资源开发利用水平，基本形成面向政府、行业和社会公众较完善的信息服务体系；革新信息化管理机制，完善交通信息化发展确保体系〞等四方面总体目标，积极展开交通信息化建设。今年全国交通运输工作会议也特别强调了智能交通建设和交通信息化建设。从行业发展趋势来看，信息化建设的步伐在不断加快。
1.1.
2.其次，从外省兄弟单位的建设成就看，信息化建设对公路交通建设起到了极大的推动作用，有效地提升了工作效率，提升了行业整体形象。以重庆市为例，其电子政务领域覆盖了80%交通行业，OA使用率达到90%；在网络架构方面，建立了覆盖其市、县区交通局各级单位和部门的行业专网；在可视化建设方面，“十一五〞后期重庆应急指挥中心将2000余路数字化〔MPEG2〕高清监控视频整合入应急视频监控系统，视频会议实现各部门每周一次，重庆交委机关每年参会总数就达3000余人；在Call center呼叫中心方面，96096话务平台日均进话量1200余次，年增长率40%；在资金投入方面，推出的“综合业务信息系统〞与“公路交通信息资源整合〞项目，整体概算总投资达4125.51万元。正是信息化的有力支撑，使重庆市交通智能化水平位居全国前列。
信息化建设案例详情：
2021年3月21日至25日，在省厅领导的带领下，集团及厅直有关单位信息化管理人员先后赴南京、合肥、重庆等地参观视察信息化业务应用、交通运输信息系统平台建设、现代化机房建设、交通信息化体制建设、高速公路智能交通建设等工作。江苏、安徽、福建等省在信息化建设方面均取得了庞大成就，发展思路之新、技术实力之强、信息应用之广，令人震撼。主要亮点如下：
一、江苏海事GIS系统

该系统项目耗资近500万左右，系统
以海事局沿江、沿海的数据库系统和海事
二维、三维数据库系统为依托，结合其建
立的航拍、平面地图、卫星地图、电子海
图等测绘资料，经系统后台数据解码、数
据获取、数据效验、数据转化、标记等操
作，最终实现其江苏海事局辖区内各类执
法信息、综合周边信息〔如加油站、港口、应急点、医院等〕、紧急搜救、信息查询、GPS定位等功能，在多类系统的结合下，以GIS综合平台为依托实现了信息一体化。
二、江苏气象系统

江苏海事局、江苏省交通运输厅的
气象服务平台均与江苏省气象局联合
开发，由双方领导牵头联系，通过双方
管辖信息数据作为交换，开发、养护费
用平摊的方式来进行合作。集团也可通
过类似的合作方式，在高速公路沿线每
隔10公里安排一个气象观测设点，从
而实现对道路沿线的天气、温度、湿度的实时监控，参照江苏的合作模式进行系统管理，最新的气象消息可及时在路段可变情报板上公布，以及因天气而导致封路时配合交警做出及时、合理的决策。
三、江苏辅助决策系统该系统为江苏省交通运输厅基于其

所属管辖内的各种数据库系统〔如路网
数据库、监控数据库、费收数据库、项
目数据库、养护数据库等等〕基础上开
发出的一套总的综合类辅助决策系统，
该系统包涵江苏全省交通发展状况、公
路总里程趋势、交通量、货运量、年鉴、
交通投资状况、公路建设资金状况、各类车流量等等数据，通过饼图、断面图、波形图、矩阵图等方式展现，为领导提供规范、合理的决策依据。
四、江苏应急指挥中心
江苏在应急指挥管理模式上和我

省有着不同点，其指挥中心大厅是由
路政、交警、路段三方联合值班管理，
交警和路政双方共享监控信息数据。
这样的管理方式有助于双方合作，避
免了因信息不一致而产生的矛盾，且
封路计划并非交警一家说了算。在技
术方面应急指挥中心依托交通电子政务基础设施和应用平台，整合路网等各方面资源建立了应急中心数据库系统，建立了包括信息采集、地理信息、应急指挥、统计汇总等功能的统一平台。

五、安徽路政现场监控指挥车辆
从安徽路政现场指挥车改装的启
示下，联想到集团可以建立类似的应
急、养护车辆来进道路一线视频数据
采集，经3G网络发送至中心平台后，
可在综合类管理系统中直接播放一线
状况〔集团领导可直接在办公桌前通
过视频指挥现场〕。养护车辆统一安装GPS车载终端，车后LED一体化公布屏从原车电瓶中直接取电。其它车载设备如车载摄像机、车载计算机、无线视频服
务器等从车载电源箱取电。
六、重庆中心数据库建设
重庆市信息中心数据库平台系

统包括交通运行综合分析及决策支
持系统。该系统涵盖了所有重庆市交
通管辖数据库，其基础类数据库有：
公众出行信息服务系统〔公路交通管
理综合信息平台、道路运输综合管理
信息平台、民航综合管理信息平台、
邮政综合管理信息平台〕、交通物流公共信息平台〔水运交通管理综合信息平台、安全监督与应急指挥信息平台、交通综合执法信息平台、综合类管理信息平台〕。这些系统都建立在交通数据库中心上，并形成一个交通信息资源数据库体系，各系统平台数据在中心数据库中直接提取信息。
七、重庆视频监控系统
在传统的监控管理模式下(目

前我省就是如此)，一条高速公路
一个制定方案一套监控系统，且该
系统从建成到投入运营，未合计能
否与外界连接、直接获取信息等关
键问题。而重庆信息中心在视频监
控方面提出了新的区域化构建理
念“让监控系统被监控起来〞。重庆市高速公路监控系统在信息中心的“监控下〞完成，视频监控系统视频传输制式有别于江西的传输制式，其监控系统全部使用MPEG2解码制式来进行视频传输，目前重庆市已经没有一路模拟图像，所有信息传递都实现了数字化〔包括图像传输也采纳了编解码处理方式〕，在全数字化网络支撑下，重庆市9000多路图像真正实现了“想调哪路就调哪路〞的目标。
江苏、安徽、重庆等地，信息化工作起步较早，交通信息化软硬件整体发展水平居国内领先水平。从宏观层面看，三个省在政策上对信息化建设扶持力度很大，包括道路封闭、超速处罚等相关权利均由交通信息化监管部门控制；从微观
层面看，信息化在交通行业各领域得到了广泛应用，成效显然；从组织层面看，信息化建设得到各级领导的高度重视与大力支持，建设资金也得到了充分确保。
1.1.3.最后，从构建现代化企业的要求看，国内许多大型企业〔如江西电信〕，都构建了一整套非常完善的信息化系统，以支撑并辅助其庞大的业务运作，有效地推动了企业的继续快速发展。集团作为一个管理数千公里高速公路、一百多个单位、上千亿资产的大型企业，要想成为永续发展的大型现代化企业，更必需要充分利用现代信息技术，通过信息资源的深入开发与广泛利用，不断提升企业经营、管理、决策的效率和水平，不断提升集团的经济效益和核心竞争力，树立现代化企业形象。
信息化建设将来设想：
1、九江大桥发生一起严重的交通事故，应急指挥中心马上召集集团相关人员组成应急指挥小组，在GIS地理分析系统中了解发生交通事故的具体位置，通过现场高清〔MPEG2〕监控设备观察事故现状，依据现场状况通过智能交通信息系统进行指挥与布暑，这场交通事故在“半小时内就可以得到解决〞。
2、在我省某处高速公路路段旁堤坝溃堤，导致路面被冲垮，应急指挥中心在第一时间向该路段全线来往车辆发出短信提醒，并马上派出养护车辆前往事发地点。集团领导及有关部门负责人在总部会议室观看，现场应急车辆通过3G网络传来的实时视频并做出科学推断，路政部门及应急指挥小组在应急指挥大厅通过视频会议，依照集团领导的指示进行封路及抢修。
3、清晨来到办公室，开启电脑后自动登入信息综合管理平台，全省各条高速公路实时的费收额、车流量、各类车型、事故率等信息一目了然，在建项目进度、养护进度，投融资等相关工作以模型的方式浮现。这时办公系统提示有3个公文必需要办理，系统自动将待办公文按照轻重缓急的方式排列，20分钟后完成办理。此时又接到领导 ，要求上午10点在13楼会议室开会，可通过协同办公系统查询13楼会议室10点是否空缺，再通过系统向后勤部门发出会议申请，随后顺利召开会议；中午在办公系统中接到来自门户网站上的车主投诉事宜，通过多部门协调办毕后，直接将结果转向外网公布；下午三点，进入小会议室召开
每周视频例会，通过视频会议可马上了解各单位工作的进展状况。
这就是令我们非常憧憬的智能交通时代，它将不是梦想，在将来两三年内，我们将真正拥有它，它会极大地提升我们的工作效率和质量，让工作变得更加高效和有趣。
1.2 集团现状
集团成立后，直属各单位对信息化建设关注度显然提升，许多单位针对自己的业务开发了相应的系统平台，同时也造成了各单位在信息化建设方面存在缺乏统一规划、质量参差不齐，不能整体协同运作等问题。从整体看，集团信息化建设水平相对较低，发展速度滞后于集团的整体发展步伐，信息化应用的深度和广度远远没有参加、深入到集团日益增长的业务发展与管理中。
作为集团信息化主管部门，综合行政部对集团信息化建设的软硬件进行了调查评估，目前集团总部在用系统3个，在建系统2个，使用与建设水平低于省公路局等兄弟单位；全集团OA系统使用单位只有6家〔公路开发公司、赣粤股份公司、交通咨询公司、赣州中心、赣粤工程公司、赣粤养护公司〕，各单位开发方式不一，数据库系统之间互不兼容；大部分单位基本依靠简单的单机软件及手工方式完成行政办公和各类业务工作；工程建设、养护管理〔路面、桥梁、隧道〕、资产运营、项目管理等核心业务运作系统基本没有。
但是，集团信息化建设现状一方面说明了我们基础十分薄弱，另一方面也说明集团在信息化建设方面可以从头策划，一展身手。一是规避其他单位先前因新技术体验而出现的风险；二是无必需为各类复杂的数据库系统整合而担忧，信息化建设基本属于“一张白纸好画图画〞；三是可使用目前世界上先进的技术来构建系统主体架构，先进管理方式来规范体制问题；四是因为“白手起家〞，信息化行业规范和标准可以得到很好的落实。总之，集团信息化水平与国内发达地区相比差距较大，但我们拥有行业统一管理、自身业务集中等优势，在束缚相对较小的状况下展开工作必将使我们发展的更快更好。
1.3 存在的问题
(一)集团的信息化缺乏统一的规划、标准，难以形成规模性、整体性和延续性
近年来，集团总部及各单位在信息化建设方面作了不少投入，有些单位建立了的自己的应急指挥中心和视频会议室，同时也成立了相应的信息技术部门，建立了财务、OA办公自动化等管理信息系统。这些管理信息系统的应用，较好地提升了工作效率和数据的准确性。
但是，在开发和建立管理信息系统过程中，所有单位都缺乏统一的规范标准。各单位、各部门都按照不同的标准来开发制定自己的系统。各个信息系统有自己的数据库、系统平台和应用软件及用户界面，没有统一的信息交换标准。不同部门之间的信息系统不能互相连接，信息横向传递十分薄弱，甚至同一个部门的内部也存在同样问题。在给本部门其他信息系统提供数据时，往往不得不先将数据打印出来或通过第三方系统导出，再人工录入到相应系统中去。部门、单位之间的信息交流无法进行，形成众多的“信息孤岛〞，给集团统一管理及各单位工作拓展都造成一定困难。同时，还导致信息管理系统重复开发，浪费大量资源。究其原因，主要是因为没有统一的规划，未遵从信息系统开发的基本原则，前后不衔接，后续开发得不到相应支撑。由于集团刚刚成立，信息统一规划工作相对滞后，导致信息标准贫乏、不统一，信息系统开发不规范，没有形成统一的开发标准，数据结构、信息编码自成体系。各类管理信息系统的通用性、适用性较差，难于实现信息交换和信息共享。因此，集团信息化建设的中心课题首先是要统一标准和规范。
当然统一很可能意味着要放弃以前的旧系统，改变很多人已经习惯了的工作模式，这样的压力远远超出一个新的信息系统的推广。所以，集团统一的标准应该尽量在管理信息系统建立之前制定。目前各类信息系统建设的规划和标准的缺乏，正是制约集团信息化管理推广应用的“瓶颈〞。虽然有些单位已出台了部分规范，但仍然满足不了集团快速发展对信息化建设的必需要。
(二)没有中心机房，无法对将来庞大的业务系统提供硬件支撑
建立庞大的信息系统，必需有强大的硬件集群作支撑，硬件平台的好坏决定了各类平台系统效能的发挥。目前集团总部没有中心机房，OA等服务器只能置于其他单位机房中，由此产生诸多麻烦。(三)没有建立集团应急指挥系统，影响应对突发事件的处置效率
集团拥有优良的基础可以建立应急指挥中心：一是集团各路段管理单位都有相应的分中心机房和监控大厅；二是全省各路段都有光纤连接，建立应急指挥系统无必需另外铺设线路；三是3G等无线网络技术成熟，无线视频信号稳定；四是在周边省份的交通管理单位均建立了全省统一的公路应急指挥中心，与其对接方便。
(四)没有整体的视频会议系统，联系沟通效率较低，会议成本较高
集团各单位分布全省各地，有些单位开一次会必需要往返几百公里路程，既浪费时间又浪费资金，视频会议系统的建立有利于总部及时与各单位强化沟通联系，有利于强化管理、节约时间、节能资源。目前全集团只有公路开发公司和赣粤公司拥有自己的视频会议系统。
(五)业务管理应用软件较少，部分业务靠手工方式实现，工作效率较低；
目前集团虽然有部分单位使用了一些业务软件来辅助管理，但涉及的还不全面、深入，没有充分使用软件工具的手段来提升业务运作效率和质量。大部分工作和业务都是以手工方式完成，不便于管理和汇总分析，降低了整个集团的运营效率。
(六)已有的业务软件难以整合，无法构建辅助决策系统
集团部分部门和下属单位建立了业务类系统，由于缺乏统一的规划和技术标准，各单位的系统自成体系、孤立运行，单位间的系统整合与数据交换困难，管理数据分散，同时，集团部分核心业务管理部门没有建立与之匹配的业务管理系统，以及与基层业务系统断层，致使得集团无法实时获取数据，不能及时、全面掌握各单位的业务状况，大大影响了集团管理效率与科学决策能力。
(七)办公应用系统层次较低，网站建设处于初级阶段
在协同办公方面，虽然集团总部与一些下属单位已经使用了OA系统，但总体应用水平不够理想，系统仅用于公文收发、内部流转、审批等基本功能，日常办公所涉及的人事管理、资产运营、财务预算、固定资产、车辆管理、会议管理等功能并没有得到应用。OA系统在各单位间的“断层〞现象严重，集团总部与下属单位间网络没有链接，数据交互必需采纳手工方式，办公自动化的整体协作优势难以体现。
在网站建设方面，虽然部分单位建立了门户网站，但网站的主要功能仍局限于简单的企业宣扬和信息公布，关于公众服务、业务办理、路况查询、基层职工交流平台的应用非常少。
(八)没有形成完全互通的专用基础网络，现有网络资源大量闲置
集团建立专用的基础网络是整个信息化的建设的基础，专用网络能确保集团总部与各级单位安全、畅通、快速的进行数据信息的传输，支撑集团和各级单位的业务系统能高效、稳定的运行。
(九)缺少专业的信息化技术团队
信息化建设是一项长期、系统工程，必需要有一支完整的开发团队作支撑，依靠软件商来开发系统只能是短视行为，只有完全掌握了核心开发技术才干使我们屹立长期。因此，要确保信息化系统的有效运转，集团一定要有自己的技术团队。
(十)对信息化建设资金投入不够，软硬件建设滞后，信息化水平较低
部分单位对信息化的熟悉不够深入，没有熟悉到信息化建设关系到企业的长远，在信息化建设如何实施，实施过程中将碰到什么困难，实施后能给企业带来哪些价值等深层次问题估计不够、熟悉不够，在信息化建设上没有投入大量的资金，影响了整体信息化的建设进程。
2信息化建设前景
2.1 助推发展战略

集团2021年工作会议暨一届二次职工代表大会上明确了集团当前及今后一个时期的“四大定位〞战略，即：项目建设的大业主、政府融资的大平台、服务车主的大窗口、永续发展的大集团。每个定位都必需要依靠现代化管理手段来进行强力支撑，依靠信息化辅助手段来更好更快实现。

为实现集团“四大定位〞战略，我们可通过以下信息化手段来进行辅助：

2.2 提升管理效率

(一)标准的集成管理平台
采纳信息化手段，将集团管理理念融入系统中，把集团各单位纳进到对应统一的产业板块信息化平台中，建立一套规范、统一的运作管理模式，使信息化平台成为各单位赖以运作的工具，确保各单位能迅速纳进集团的统一管理模式中，提升集团的总体管理水平。
(二)准确的业务数据汇总与分析
当前，集团对各单位的管理主要通过定期报表，由于信息不对称、数据不完
整，带来诸多麻烦。将来应引入管理指标体系，依据集团的管理要求构建关键绩效指标〔KPI〕，并将KPI的收集过程与业务系统关联起来，不但能及时收集完整、一致指标信息，还可以通过报表、图形等多种形式获取关键指标信息。通过自动及时汇总KPI，对KPI建立过程化的监控管理，各属各单位可以实时反馈KPI变化状况，以便集团迅速作出处理，提升集团的整体运营监控水平。(三)智能化的分析预警与决策
相对现有模式，只能由管理人员一一阅读固定格式的报表，报表的数据量大而枯燥，随着报表数量越来越多，管理人员难以从报表中发现问题。信息化未推动之前是“信息匮乏〞，但信息化有效推动后，大量的共享资源汇合的结果之一就是“信息爆炸〞，因此，不仅仅是获取完整的信息，如何从集团各产业板块、各单位的海量业务信息中筛选出领导关怀的数据非常关键。将来应建立智能化的收集、分析、预警机制，不但能自动收集各单位的各类业务信息，同时能依据设定的规则自动发现和预警不正常的信息并提示相关人员。领导可通过分析查询系统，以图表形式了解整个集团的运作状况，提升集团的整体决策能力。
(四)全面的协同办公
新的协同办公平台，应涵盖集团各单位的工作平台，实现全面互联协同办公，促进上下沟通，通畅信息流转，以达到提升管理效率、优化管理职能、加强集团凝集力和集团文化氛围的目标。

(一)综合事务管理
实现全集团统一的OA办公自动化系统；实现与下级单位电子公文的无缝流转，提升办公效率；实现无纸化会议管理，提升会议的质量和效率，包括会议通知、会议纪要的编写和签发等；通过信息化手段，建立有效的跟踪、督办机制。
(二)人力资源管理
建立包涵企业人力资源战略的制定，员工的招募、选拔、培训、绩效管理、薪酬管理、员工流动管理、员工关系管理、员工安全与健康管理等整体的人力资源解决方案；帮助集团实现从薪酬体系构建、定薪调薪管理、薪酬核算到薪酬发放业务处理的全过程薪酬管理；通过绩效管理系统完成绩效方案制订与下达、绩效过程管理、绩效考核、绩效总结等完整的绩效管理流程。同时系统可实现人力部各种绩效考核、评估方法，实现对中层干部与员工的绩效目标管理和过程管理。
(三)财务管理
对集团财务基础政策、集中核算、预算管理、资金管理、财务报告、战略管理等核心内容进行统一整合，实现集团财务政策的集中统一；通过逐层分解和逐层汇总等方式协调集团战略目标的指标体系，对预算数据的各种取数方法，实现预算的准确编制；基于预算预警平台、工作流、协同平台实现预算执行的全方
位监控；通过集团资金集中使用，调剂资金，减少贷款，提升整体资金使用效率；通过集团统一结算资金，按计划监控资金使用，强化监督和控制；通过集团统一投融资管理，进行信用额度管理，防范企业集团资金风险。
(四)资产运营管理
覆盖集团、下属单位〔子公司、分公司〕、项目单位，支持多级管理模式，实现集团和下属单位对投资项目全过程的管理；实现集团对所属各单位各类投资项目〔基建投资、股权投资……〕的科学决策、实施过程的动态监控、运营效果的跟踪评价；建立一套适用于企业集团投资管理必需要的监测预警指标体系，实现投资项目从前期决策、审批、实施以及运营全生命周期的一体化标准化管理，免去因项目指标零散不成体系而导致的项目信息统计不完整；
(五)经营管理
提供全面的经营管理解决方案，实现透明化管理，提升集团的管控力度，提升协同管理效益，规避集团风险，提升企业竞争力；提供对集团整体经营状况和下属企业经营效益的实时评价、指标监控与风险预警，提升集团整体管控能力；利用智能分析技术，支持不同层级管理者，动态分析考核指标与业务行为的因果关系，找出关键因素，及时优化资源配置，发挥正负激励措施的效益。

(一)支撑各类业务运行
构建辅助“基建项目管理〞、“养护管理〞、“运营管理〞等业务管理系统，加强对业务运作的支持。
(二)基建项目管理
研发包涵项目规划、制定、招投标、概预算、进度、计量、质量、完工等一系列核心业务过程的基建项目管理系统。
(三)公路养护管理
研发包涵公路路况信息采集、养护相关数据管理、养护计划制定、养护资金预算与支付管理、养护工程管理以及提供养护评价、养护猜测等业务过程的完整的养护管理系统。
(四)收费运营
研发包括对高速公路运营的二大业务〔养护、项目〕、两大控制〔人员定岗定编、费用〕和一大事务〔综合事务〕的高效规范信息化管理系统。
(五)统一业务数据交换标准
统一公路基础信息标准、基建信息标准、人员基础信息等标准，不同的业务系统应严格遵循相关信息标准制定和开发，以便各业务系统间交换与共享业务数据。
(六)集团领导及时了解业务运营状况
核心业务的运营状况关系整个集团的战略实现，应构建相关业务的跟踪系统，让领导能直观、方便了解核心业务的运营状况。

通过先进的信息通信手段将交通设施、交通工具、出行者、交通管理者等相关交通因素关联起来，整合已有的交通信息资源，集交通信息采集、数据交换、数据库管理、信息公布、远程维护和更新等一整套业务操作流程于一体，由数据交换、GIS应用、信息公布、后台管理等多个子系统组成，面向社会公众，为政府部门、企事业单位、一般社会公众提供综合性和动态交通信息服务，为车主提供全过程的信息服务，实现进入高速公路后，可以随时享受信息化带来的便利，指引和帮助车主解决在高速公路上碰到的所有问题。
3信息化建设思路与目标
3.1 指导思想
集团信息化建设指导思想：以科学发展观为指导，以提升企业核心竞争力为目标，保持必需求与效益相结合，强化信息资源的整合、开发与利用，促进业务流程的优化、重组，提升集团及下属企业的管理能力、运作效率和服务水平，提升集团的综合实力和竞争力，最终实现集团发展战略目标与可继续发展。
集团信息化建设遵循“统筹规划，集团主导；统一标准，分步实施；互联互通，资源共享〞的方针。从集团整体利益和长远战略目标出发，统筹规划，制定方针政策，引导信息化建设方向。保持在信息网络建设、信息资源开发利用、企业业务系统建设方面采纳统一的技术标准和规范，充分发挥各方面的积极性，激励在优势互补的基础上，大力协同，加快发展。充分发挥已有资源的作用，以信息资源的开发利用为重点，实现信息互通、资源共享，避免重复建设与信息隔离的形式。
3.2 基本原则
〔一〕保持“统筹规范、集团主导〞
集团信息化建设是一项涉及面广、技术和资金密集型的系统工程，为确保系统发挥整体效益，必需在集团统一规划下，集团总部各部门及各级单位遵照统一规划、规范协同建设，共同发展，确保信息化建设实现互联互通，资源共享。〔二〕保持“统一管理、统一标准、分步实施〞
集团信息化管理部门统筹集团的信息化工作，负责有关规划、标准、规范的制定，基础信息网络平台建设，重点信息化项目建设、信息资源中心建设，建立与集团信息化发展相配套的安全体系。集团各单位必需配合集团完成信息化建设，并依据集团要求建立相应的业务信息系统。
〔三〕保持“互通互联、资源共享〞
集团信息化工程必需要统一建设，集团总部及下属各单位共享使用，对各单位现有的基础网络资源加以整合，建成统一的信息网络，由集团统一管理公共资源，依据企业发展必需求进行调配，避免重复建设与资源浪费。以信息资源开发利用为中心，高度重视对信息资源的深入开发、利用、升级，实现各业务系统的整合，实现信息资源共享，全面提升信息资源利用率，实现集团信息资源最大限度发挥整体优势，实现信息共享。
〔四〕保持“必需求引导、适应发展、先进可靠〞
集团信息化建设要围绕发展战略，从集团生产、经营、管理等关键环节入手，有针对性地发展各信息系统建设和应用开发，确保取得优良的应用效果，系统应具有一定的基础前瞻性和高可扩大性，满足集团的业务发展必需求。信息化建设应充分合计安全因素，强化管理制度和信息安全确保体系建设，确保信息安全。
3.3 规划目标
集团信息化建设目标：企业信息化建设速度显然加快，信息化应用全面深入企业管理和运作各个领域，全面实现“统一运作、整合资源、提升管理、优化服务〞的信息化目标，使集团信息化建设水平越居全国交通行业前列，成为江西省同类企业信息化建设的典范，成为省交通运输厅信息化建设亮点单位。
〔一〕统一运作
建设集团整体的信息化运作体系，以统一规划为指导，以统一标准规范、管理制度和安全体系建立为手段，实现集团信息化建设、管理与维护的整体、协调、一体化运作。
〔二〕整合资源
以集团综合行政部为主管部门，集团各单位的互联互通为基础，充分利用集团整体信息资源，对现有信息资源进行整合与共享。
〔三〕提升管理
通过信息化建设，实现集团内部办公协同化、信息网络化、业务电子化和决策分析数字化，全面提升集团的工作效能、管理水平和决策能力。
〔四〕优化服务
建立公众信息化服务系统，提升集团公众服务质量和水平，树立企业形象。
4信息化建设规划
4.1 总体架构

图4-1-1 集团信息化建设总体框架图
由图可知，我们将构建一个统一的、标准的、安全的信息化框架，该框架以集团信息传输、存储基础硬件环境和信息集成平台为基础，构建操作层、管理层、服务层和决策层四层应用体系，通过集团信息门户对外公布与收集信息，同时一套贯穿软、硬件的安全管理体系为整个框架提供安全确保，一套技术、数据标准规范体系确保信息系统之间的信息共享和交换。
该框架充分合计了集团各种业务发展必需求及集团集中监管的特点，基于面向服务框架〔SOA〕的实现方式为技术框架，确保架构上可继续、稳定扩大，应用上协同、共享，实施上灵活、快速。
架构的最底层是信息传输网络及系统运行、存储硬件环境，将局域网与外网〔互联网〕有机结合，形成集团办公网络，实现集团总部、管理中心〔子公司〕
等内部机构的互联互通。系统运行、存储硬件环境为信息系统的集中布暑、管理提供基础，提升资源利用率。
第二层是信息集成平台，该信息集成平台为构建集团应用提供基础，集团所有应用系统都基于该平台之上运作。该平台是集团所有应用的唯一入口，信息集成平台包括用户中心、授权中心及交流中心。用户中心集中管理集团所有应用系统的用户，执行“一次认证〞原则，避免一人多号，多次登录的问题；授权中心实现用户统一授权，清楚化权限管理；交流中心实现集团内部用户在线沟通、交流。信息集成平台为各个系统提供统一、高效、安全、易用和可扩大的集成环境。
在信息集成平台之上构建应用系统、应急指挥、服务系统和决策分析系统，通过构建三大系统，满足操作层、管理层、服务层和领导层的必需求。
应用系统包括综合信息管理系统和业务运作管理系统，综合信息管理系统是管理层应用的系统，主要将管理制度和日常办公融入到系统中，建立规范、高效的管理模式，通过对行政、人事、财务、资产等非业务型信息进行管理，实现管理者对综合信息的掌握和监督，管理者通过平台能够轻松实现查询、调阅相关资料。业务管理系统是操作层应用的平台，该平台以面向业务为主，覆盖集团的核心业务，业务系统的划分按照集团业务板块划分涵盖项目管理、施工管理、养护管理、运营管理、物业服务管理、机械租赁管理、材料供应管理、物流管理、仓储管理、广告及房地产管理等等，有利于集团板块的整合和统一管理。
应急指挥、服务系统是面向管理层及服务层的系统，涵盖视频会议、应急指挥、GIS服务及呼叫中心。通过该平台的建立，实现集团远程会议、事故现场远程指挥、对灾害天气的提前预知，降低损失，提升集团预警能力和服务水平。
决策分析系统是面向决策层的支撑系统，主要面向集团高层管理人员，通过分析综合信息管理系统及各业务运作管理系统中的信息，建立决策模型，形成多方位、多视角的数据依据，实现对集团各业务主体的问题分析，及时依据商业环境做出决策，为集团各业务的投资、管理提供有效的决策依据。
整个系统入口为我们构建了集团信息门户，集团信息门户主要是对外公布信息和收集外部信息，门户上的信息来自集团内部各个系统，实现一个统一的对外接口和快速的信息公布方式，同时提升外部机构和公众对集团的认知度和满意度。
集团信息安全确保体系的建立符合MPDRR模型〔MPDRR模型就是5个英文单词的头字符：Management〔安全管理〕、Protection〔安全防护〕、Detection〔入侵检测〕、Reaction〔安全响应〕、Recovery〔安全恢复〕〕。采纳PKI/CA数字验证，确保信息在网络中传输的安全，实现安全的信息互通互联，形成一个统一的、可扩大的安全体系。

图4-1-2 MPDRR网络安全模型
平台安全体系由七个方面组成，包括PKI技术、防火墙与VPN技术、身份认证与权限管理、入侵检测、防病毒、备份与容灾、安全管理制度、确保四个层面。〔一〕网络层
防火墙安全技术：集团的网络由内部局域网与外网〔互联网〕组成，从网络安全的角度讲，在外网的网络边界应安装硬件防火墙，确保内部网络的安全。
VPN安全技术：为确保机密数据的传输安全，在集团专网中采纳SSL-VPN。图4-1-3 SSL-VPN单臂模式组网
〔二〕系统层
操作系统本身存在很多安全漏洞，同时使用过程中由于安全设置不当，也会增加安全漏洞。为加强操作系统的安全，要从系统登录、用户安全，文件系统、注册表和远程访问服务等方面制定安全措施。
〔三〕应用层
采纳身份认证技术和防病毒技术，加强应用层的安全。身份认证技术：公开密钥基础设施〔PKI〕是一种遵循标准的密钥管理平台，能够为所有网络应用提供加密和数字签名等密码服务所必需要的密钥和证书管理，其最重要的核心部分就是CA中心，在集团内部建立统一的CA中心，为应用系统的可靠运行提供统一的安全认证技术。
防病毒技术：病毒是系统中最常见、威胁最大的安全隐患。建立一个全方位的病毒防范系统是集团网络建设的重要任务。集团必需要建立统一的病毒防范系统来解决病毒的查找和清理问题。
〔四〕安全管理制度
安全实施管理要先行，必需要建立合理的安全管理制度才干最大限度的确保整个系统安全。
〔五〕技术数据标准规范体系
技术、数据标准规范体系，标准化集团进行信息化建设的基础性工作，统一
标准是实现互联互通、信息共享、业务协同、安全可靠运行的前提和确保。大型集团的信息化建设必需要标准化的支持，尤其要发挥标准化的向导作用，以确保技术上的协调一致和整体效能的实现。因此必需强化标准化建设，通过标准化的指导、协调和优化作用，确保集团信息化建设稳步实施。

图4-1-3 技术、数据标准规范体系组成
1、明确总体目标
依据集团信息化建设总体目标和工作任务，分析工程对标准化的必需求，借鉴国内成功的标准化工作经验，以国家相关标准体系为框架，统一文件格式、统一分类编码、统一信息交换格式、统一名词术语，集中力量，规划和编制集团技术标准规范体系，指导和推动集团信息化建设。
2、执行国家相关标准和规范
执行国家相关标准规范，特别是国家已经公布实施的一系列相关标准，这些标准包括软件工程标准、网络通信标准、基础建设数据标准。
3、建立标准的制和公布机制定
在集团的标准化建设中，必需要建立有效的公布和监督机制，集团信息化标准主要的工作在于定义标准部分。

图4-1-4 技术、数据标准规范建立和公布机制
技术、数据标准规范体系范围：
数据标准
必需要建立的元数据标准包括：公路基础信息数据标准、桥