海头中心渔港建设工程项目建议书.docx

海头中心渔港建设工程项目投资申请建议书
第一章概述
1.1项目概况
本项目为江苏省赣榆县海头中心渔港建设工程，工程位于江苏省赣榆县海头 镇龙王河入海处。
项目承办单位是赣榆县海头港开发有限公司，单位法人代表为XXX，单位地 址在江苏省赣榆县海头镇。
承办单位现有各类管理人员和工程技术人员XXX人，均具有一定的技术职 称，并从事过渔港工程及陆域配套设施的建设和管理工作，具有渔港工程建设和 管理的丰富经验，因此完全有能力、有条件把海头中心渔港工程建设好、实施好 和管理好。
1.2项目可行性研究报告的编制依据
1、农业部《全国渔港建设规划》（ 23-2010年）；
2、项目背景和建设的必要性
2.1地理位置及交通
海头中心渔港位于江苏省赣榆县海头镇境内龙王河的河处，地处江苏省东 北部，濒临海洲湾，地理坐标为东经119° 11 17〃，北纬34° 54，19〃。
渔港所在地水陆交通便利，水路南距连云港20海里，北距日照港15海里， 水陆可通达全国沿海各港。陆路通过港区道路可与“同三”高速和204国道相 通，港区距赣榆县城约14公里，南距连云港市40公里，北距青岛市250公里， 具有十分优越的地理位置和交通环境。
2.2项目背景
我国海洋经济发展状况
改革开放以来，我国十分重视海洋事业的发展，先后组织和完成了全国 海岸带和海洋资源综合调查、海岛资源调查、海洋功能区划、海洋开发规划等重 大工作。沿海12个省、自治区和直辖市根据各自特点，制定了各自的科技兴海 规划和相应措施，加大了海洋开发的力度，形成了海洋经济迅速发展的大好局面， 海洋经济已成为国民经济新的增长点。八十年代，我国海洋经济以平均17%的速 度递增，九十年代以来，平均速度达到22.7%，海洋产业产值由1979年的64亿 元上升到20年的50多亿元。沿海地区占全国13%的土地面积，养活了全国 40%的人，创造了 60%的国民生产总值，充分显示了发展海洋经济的巨大威力。
江苏省渔港建设规划
江苏省是海洋渔业大省，有广阔的海洋与内陆水域，拥有吕四、海州湾、长 江、大沙等重点渔场，海岸线全长1039.7公里，水深2米以内的大陆架总 面积20万平方公里，沿海滩涂面积980多万亩，内陆水域面积26多万亩。 全省自然条件优越，水产资源丰富，渔业生产历史悠久，海洋资源的综合指数居 全国第四位，丰富的海洋资源为发展海洋产业提供了极为有利的条件，是全国重 点渔业省份之一，为改善和丰富渔民生活作出了巨大的贡献。
江苏省沿海渔港长期以来由于没有专项资金，绝大多数建设较早的渔港面貌 依旧，航道狭窄、港池淤积、堤岸坍塌、濒临闭塞，且相应的配套设施已经满足 不了渔业发展的需要，从而使产业优势得不到充分发挥，港资源利用率低下。
迫使大批渔船转移到山东、上海等临近省市停靠卸鱼，途中时间长，生产成本高，
水产品鲜度下降，水产品得不到有效的二次加工，造成经济效益下降，渔民收入 减少。渔港建设落后产生的“瓶颈”效应使渔区经济严重受阻，加强港建设尤 为迫切。
随着海洋和内陆捕捞业、养殖业的不断发展，渔港基础设施建设落后制约地 方经济发展的状况迫切需要改变。为此，江苏省水产局会同有关市、县水产部门 在调查研究的基础上，对2010年前江苏省渔港建设提出了规划意见，结合各地 的实际情况，分期分批搞好渔港建设，特别是沿海国家中心渔港和一级渔港的建 设。
渔港现状
海头渔港所在的海头镇座落在风光秀美的海州湾畔，这里空气清新、物产丰 富、金沙绵延，被誉为“黄海潮头第一镇”。该镇被国务院列为首批沿海开放镇， 被江苏省列为“重点中心镇”和综合改革试点镇，先后被授予江苏省“文明乡镇”、 连云港市“十强工业乡镇”等荣誉称号。
海头镇拥有11.6公里的海岸线，全镇面积80多平方公里，总人 7.9万人， 下辖4个居委会和25个行政村，其中有7个专业渔业村（海洋捕捞业）、1个渔 业捕捞公司和1个水产技术推广站，现有渔船10余艘，海洋捕捞劳动力65 人。24年全镇水产品总产值达11亿元，渔业产值占农业总产值的85%以上。
海头镇得天独厚的自然条件造就了赣榆县历史上最早的自然渔湾 朱蓬 。“朱篷”早在元代就为军事要塞和兵家必争之地，明清时期已是政治、经 济、文化较为发达的海滨小邑和重要商埠，地理位置十分优越。海头港是赣榆县 历史悠久的群众渔港，同时也是江苏省五大群众渔港之一。
海头渔港位于龙王河的下游，渔港上起204国道公路桥，下至朱蓬入海，
港池长32米，平均宽为150多米，港内水域面积约50多万平方米。港区内目 前已由赣榆县海头港开发有限公司在龙王河两岸建成护岸3780米（可供小型渔 船靠泊），由于渔港港池一直未进行过疏浚，目前港内水深较浅，渔船只能侯潮 进港，乘潮进行靠泊作业。
港区范围内现有渔船修造厂4家，年修造船能力为10余艘。陆域上有海 产品加工企业23家，冷藏能力为35吨，速冻能力为3吨/日，制冰能力为 2吨/日，年加工海产品约2.5万吨，另外在港区附近还建有大型鲜活水产品 批发市场1个，年成交量在2万吨以上。
存在问题
海头渔港经过近几年的建设，港区内冷藏、加工和供水、供冰、供油等陆域 配套设施已初具规模，相比之下，码头、港池和航道等供渔船生产作业的水工设 施却相对落后，渔船停泊、作业和航行困难等矛盾十分突出。渔港目前存在的问 题主要表现在以下几个方面：
1、虽然港区内由赣榆县海头港开发有限公司自筹资金建成了护岸3780米 （可供小型渔船靠泊），但由于护岸工程建设标准较低，只能供小型渔船停泊使
用，无法为大中型渔船的安全靠泊和作业提供保障，致使大量渔船进港后由于没 有码头泊位停泊作业，经常出现渔船回港后争抢靠泊岸线的混乱现象，渔船因拥 挤和碰撞造成人员伤亡和纠纷的事件也时有发生，严重影响到渔民的生产和渔港 的管理。
2、由于渔港从未对港池和航道进行过疏浚，因此港内水深较浅，低潮时渔 船只能在港外侯潮，乘潮进港后方能进行靠泊作业，不仅延缓了渔民的生产作业 时间，增大了生产成本，同时也不利于渔船的安全生产和作业。
3、渔港的管理设施和设备落后，不利于渔业管理部门对渔港的管理和渔船 调度，致使港内渔船作业和停泊较为无序，渔港应有的功能和作用没有得到充分 发挥，影响到当地渔业生产及渔港经济的进一步发展。
2.2项目建设的必要性和意义
项目的建设是改善渔船作业条件，提高渔业生产安全性，促进渔业生产进 一步发展的需要
建设海头中心渔港码头泊位，改善渔船作业条件，方便渔船进港靠泊，将会 很大程度地解决渔船安全生产中的隐患，为渔船生产、休渔和台风季节安全避风 提供场所，既有利于港内渔船的作业和疏散，也便于消防工作的展开。另外，通 过疏浚和拓宽港池和航道，大大提高了渔船的靠泊作业和进出港能力，有效地保 证了渔船生产和进出渔港的安全，同时还缩减了渔船进出港时间，增加了渔船的 捕捞生产作业时间，为渔民安全生产和有效生产提供了切实可靠的保障。
因此，建设海头中心渔港正是解决码头泊位紧张，缓解渔船靠泊压力，扩大 港池停泊面积，改善渔船作业环境的有效办法，同时也是确保渔民生命财产安全， 提高渔船生产作业效率，促进渔业生产进一步发展的根本性措施。
项目的建设是安置转产转业渔民，保障渔民基本利益，推进渔业产业结构 调整的需要
当前我国海洋渔业面临着诸多困难，这是长期以来渔业经济结构发展不平衡 原因造成的。进入二十一世纪后，我国渔业经济进入了一个新的发展阶段，而过 强的捕捞能力与脆弱的渔业资源基础之间的矛盾却越来越突出，渔业经济效益下 滑，渔民收入增长缓慢。从当前捕捞业面临的现实条件看，渔业资源短期内不可 能得到较好的恢复，为此，国家各有关部门陆续出台了一系列扶持捕捞渔民转产 转业、推进渔业产业结构进行调整的优惠政策，如鼓励发展水产品养殖、加工、 流通及渔业相关产业，以延长渔业产业链。
因此，扩建海头中心渔港，完善渔港基础设施，促进渔港经济发展多元化， 正是拓展捕捞渔民就业门路，实现渔民收入稳定增长，保持渔区社会稳定的有效 载体。
项目的建设是构建渔港经济体系，推进渔区城镇化建设，实现渔港经济可 持续性发展的需要
渔港是海洋渔业生产的后勤基地，是渔船安全避风、渔货集散、渔民休整、 加工贸易和生产补给的场所，由于历史的原因，我国大部分渔港经济单一，渔港 潜在的巨大作用没有得到充分发挥，其经济效益和社会效益受到严重制约。随着 我国加入WT O后，市场进一步开放，水产品市场竞争更加激烈，我国传统粗加工 的水产品已不适应国际市场，因此要开拓市场，实现我国水产品出大幅增长， 必须建设一个具有综合功能，技术先进的渔港经济体系。为提升渔港的配套功能， 充分发挥渔港的经济和社会效益，应着力把渔港建设成为集渔船避风与补给、渔 业生产休整、水产品加工和流通、渔业休闲和旅游等多种功能为一体的渔业产业 化基地，使渔港成为渔区社会经济和文化活动的中心，以实现渔港的可持续性发 展。海头中心渔港作为国家级中心渔港，同时也是苏北的一个重要群众渔港，具 有得天独厚的区位优势和渔业基础优势，渔港的扩建有利于进一步推动渔区的城 镇化建设和港区二、三产业及休闲渔业的发展，为实现渔港经济可持续性发展提 供有力保障。
综上所述，对海头中心渔港进行建设，完善其生产作业条件，提升渔港的配 套功能，将渔区城镇化建设与渔业产业化调整有机结合，完全符合国家对渔业产
业结构进行调整的基本政策，对促进当地渔业多元化和可持续发展、振兴地方经 济、保障渔业生产和渔民生命财产安全、安置转产转业渔民、提高渔民生活水平 等具有重要的意义，因此项目的建设是十分必要和迫切的。
第三章 自然条件分析及评价
3.1气象
本地区气候是以季风气候为背景，属温暖带向北亚热带过渡区，为海洋性和 大陆性双重影响的气候。受海洋的调节影响，冬无严寒，夏无酷暑，气候温暖湿 润。
根据赣榆县气象站1961〜1990年的实测资料统计，本地区的气象条件如下： 气温
多年平均气温13.2 °C
极端最高气温38.7C
极端最低气温-19.5C
日最高气温》35C年平均天数3.3天
降水
多年平均降水量928.6毫米
年最多降水量1482.7毫米1974年
日最大降水量219.9毫米
降水大多集中在6〜9月份，占全年降水量的71.6%, 12月到下年2月降水 量很少，仅占全年的5.2%。全年日降水量》25毫米的天数平均为10.8天。
风况
据赣榆县气象站资料统计，常风向为ENE,频率10%,次常风向为N, E, SSW,
频率8%；强风向为ENE,最大风速23.0M/S,次强风向为NW,最大风速22.0M/S;
平均风速以NNE最大，其值为4.8M/S。
本地受季风影响显著，夏季风向多为E或ENE风，冬季受寒潮影响以N或
NNW风为主。
1990〜1992年逐时自记风速资料统计结果见表3-1。
风资料统计表表3-1
风 向 频 率
(%)最大风速
(m/s )平均风速
(m/s )风向频率
(%)最大风速
(m/s) 平均风速
(m/s ) N 8.0 14 3.1 S 6.0 12 3.0 NNE 6.0 18 4.1 SSW
8.0 14 2.9 NE 6.0 18 4.3 SW 5.0 14 2.8 ENE 10.014 4.2
WSW 4.0 10 2.8
E 8.0 12 3.7 W 3.0 14 2.4 ESE 5.0 14 3.0
SSE 4.0 10 2.8
WNW 3.0 14 2.7 SE 4.0 12 2.7 NW 4.0 12 2.7
NNW 6.0 20 2.9
C 9

雾况
多年平均雾日数为24.4天(按每天有雾就算1天)。
冰况
本港为常年不冻港。
相对湿度
年平均相对湿度为74%。
3.2工程水文
内河水文
龙王河属沂沭泗流域滨海诸小河，发源于鲁东南低山丘陵区，因受地形控制， 多呈东西方向，长度较短。龙王河上游有5条大支流，起源于山东省五莲南麓莒 南县文瞳横山南坡的石河峪，自北向南经相邸水库、相邸、壮岗流入江苏省赣榆 县境内，龙王河主支流在石堰闸北汇流后又转向东南，经石堰、朱汪、龙王庙至 海头镇东南朱蓬入海。
龙王河干流全长75公里，流域面积554.5平方公里，其中赣榆县境内长27.5 公里，面积123.5平方公里。龙王河是赣榆地区的主要排洪干河之一，苏鲁两省 在龙王河上游干、支流上共建中型水库2座，小型水库45座，控制积水面积194.5 平方公里，总库容1. 1亿立方米，有效地削减了洪峰流量。
流域内由于暴雨比较集中，上游来水量较大，流速较快。根据龙王河朱汪站 实测资料（朱汪站建于1967年，该站到朱蓬海的距离为16公里），龙王河 的内河水文特征值如下：
年最大流量
2090立方米/秒
枯水期流量
1〜2立方米/秒
年平均流量
4.0立方米/秒
年平均径流总量
1.1亿立方米

海洋水文
.1潮汐、潮流
1、潮汐：本海区的潮汐类型属不正规半日潮，属强潮海区，潮差较大。一 般情况下，潮汐平均历时为12小时25分，其中，涨潮历时5小时多，落潮历时 6小时多，高潮憩流15〜30分钟，低潮憩流30多分钟。潮位在一年中一般以冬 至至雨水间最低，立秋至秋分间最高。春分和秋分时日潮不等现象最显著，夏至 和冬至时日潮不等现象最小。
2、潮流：根据实际观测结果（23年11月11日〜22日在港区附近-5.0 米及-10米水深处分别进行了 2个点的定点全潮连续观测），潮流基本为旋转流， 受地形影响，潮流具有往复流性质，在-10米处，涨潮流向为WSW，落潮流向为 ENE;在-5.0米处，涨潮流向为SSW,落潮流向为NNE。涨潮流速大于落潮流速， 实测最大涨潮流速0.62米/秒，实测最大落潮流速0.42米/秒，-10米处流速明 显大于-5.0米处流速，在流速垂线分布上，最大平均流速出现在水面以下0.2 倍水深和中间水深处。
.2潮位特征值（）3.30米
最低潮位
-2.85 米
平均高潮位
1.91 米
平均低潮位
-1.46 米
平均潮位
0.21 米
平均潮差
3.37 米
.3设计水位

设计高水位
2.41 米
设计低水位
-2.29 米
极端高水位
3.53 米
极端低水位
-3.41 米
.4乘潮水位
本港乘潮水位详见表3-2。
乘潮水位一览表表3-2
保证率
乘潮延时 70% 75% 80% 85% 90% 95%1 小时 1.631.561.49
1.401.291.15
2小时
1.48
1.41
1.34
1.27
1.16
1.033 小时 1.25
1.19
1.12
1.05
0.96
0.84
4
小时 0.930.880.81
0.76
0.68
0.56

.5波浪
参考赣榆县海洋与渔业局22年8月所编《赣榆县大比例尺海洋功能区划 报告》中关于波浪资料的分析，海头中心渔港所在地赣榆县沿海的波浪基本情况 如下：
赣榆县历年平均沿海海面波浪为偏北浪向，频率68%，主浪向为ENE向，强 浪向为NE向。其中，春季偏E浪向，频率74%，主浪向为E向，频率28%，强浪 向为NE和ENE向；夏季偏E浪向，频率80%，主浪向为ENE向，频率35%，强浪 向为NE向；秋季偏N浪向，频率75%，主浪向为NE向，频率27%，强浪向为NE 和NNE向；冬季偏N浪向，频率78%，主浪向为NE向，频率34%，强浪向为NNE 向。
影响波浪大小的主要因素是风向、风力、风的吹程和水深。赣榆县沿海在 NE风7〜8级时，波浪高度约为水深的1 /3〜1/2，水深3米，浪高1.5〜2米， 水深5米，浪高2〜2.5米，水深10米，浪高3米左右。风力10级时，水深10 米的浪高可达3〜5米。当12级台风中心在1千公里外时，长浪即以70〜80公 里的时速先期到达，近岸水位增高1米以上。
1998年3月，赣榆县为海堤达标建设需要，曾委托河海大学进行海岸波浪 要素推算，全县海岸线北起锈针河，南至临洪三洋港，总长62.5公里，其 主浪向为ENE向。根据河海大学1998年3月所编《赣榆县海堤设计波浪要素推 算》资料，龙王河河外滩面高程为-0.5米的设计波要素为：H13% 1.95米，H1% 2.65米，T 8.16秒；滩面高程为-1.5米处的设计波要素为：H13% 2.18米，H1% 2.97 米，T 8.16 秒。
由于海头中心渔港港区离河有2公里左右的距离，进港航道细长而又狭 窄，因此风浪通过进港航道向港内传播时波能衰减较大，港内波高较小。根据《海 港水文规范》(JTJ213-98)中关于港内波高的计算公式及波高绕射系数图，经计 算得渔港港池内波高小于1.0米，码头前波高小于0.5米，由此可见，海头中心 渔港基本不受外海波浪的影响，港内掩护条件和泊稳条件较好。
3.3泥沙运动与港区淤积分析
浅海底质类型
海州湾潮间带以下的水下堆积岸坡为水下浅滩，外缘线在水深10米处，海 底向东北方向倾斜，坡度为0.37%。，其上分布有秦山岛、东西连岛等基岩岛屿。 沉积物颗粒较细，以粉沙为主，厚度自海向陆由5米左右逐渐变薄。在水深10〜 27米之间为海底残留沙平原，为一起伏和缓的冲刷面，平均坡度为0.15%，向 东偏北方向倾斜，表层为残留沙所覆盖，以细沙为主，厚1〜2米，其地势和海 底沉积物适合贝类、藻类等多种海洋生物的栖息。
泥沙来源
海州湾湾顶处的泥沙主要来源于以下两个方面，一是源自废黄河的泥流自 南向北随潮流向湾顶运移，二是自北向南的沙流也指向湾顶，赣榆县境内自西向 东的临洪河、青河等也有泥沙排入，湾顶处为泥沙聚集区，历史上该海域为典 型的堆积型海滩类型。由于堆积在废黄河的泥沙经过一百多年的侵蚀已近于枯 竭，加之海堤工程的不断加固，扼制了波浪对岸滩的蚀退作用，因此，从近年来 所摄制的卫星相片上可以清楚地看出，源自废黄河的泥流在向湾顶方向运移的 过程中，无论在宽度和强度上都明显减弱，到连云港南部地区渐趋消失，只有在 出现大风且持续时间较长时，风浪的掀沙作用强烈，才能波及整个湾顶地区。另 外，临洪河、青河建库或建闸后，河流下泄的泥沙也已大量减少，因此，综上 所述可知，本海域的泥沙来源主要是附近浅滩本身在风浪和潮流综合作用下的掀 沙和输移。
海水含沙量
海水含沙量主要是指在海水中呈悬浮状态的细粒级泥沙和生物体有机质碎 屑的含量。海州湾水体中的泥沙源自废黄河，自南向北随潮流输移，含沙量也 自南向北递减。连云港地区海水含沙量一般情况是：近岸海水含沙量高，离岸越 远含沙量越低；冬季含沙量较高，平均值为0.3g/L，夏季含沙量较低，平均值 为0.1g/L。在海州湾北部由于底质为沙质，海水较清，含沙量相对较低，含沙 量一般在0.2g/L以下，多数不超过0.1g/L。在海州湾南部以及连云港市沿海和 灌云县沿海，由于底质大多为泥质，海水含沙量相对较高，平均含沙量一般为 0.24g/L左右。海水泥沙粒径经现场取样，通过实验室精确测得中值粒径为0. 3 毫米。
港区泥沙淤积分析详见河海大学《海头渔港水文泥沙分析报告》
3.4工程地质
根据化学工业部连云港设计研究院《赣榆县海头龙王河挡土墙岩土工程勘察 报告》（ 22年5月），港区已建护岸（挡土墙）的工程地质资料如下：
地形地貌
渔港港区位于龙王河入海处的朱蓬，湾朝东南向。场地两岸大部分为 河堤、砂岸斜坡，部分为河漫滩，局部为人工开挖的鱼塘和虾池，场地地形比较 平坦。
工程地质条件
根据勘探成果，拟建工程场地内的土层可分为6个单元土体，其中①、②、
⑤、⑥单元又分为2个亚单元，④单元分为3个亚单元，各层土的特性分述如下：
① -1素填土
棕黄〜褐黄、灰褐色，湿〜很湿，可塑。厚度0.50〜2.米，平均1.17 米。比贯入阻力为220〜6Kpa,压缩模量为2.49Mpa,承载力标准值为55Kpa。
① -2粉细砂
棕黄色，饱水，松散，以细砂为主。厚度1.30〜1.80米，平均1.57米。比 贯入阻力为360〜15Kpa,承载力标准值为40Kpa。
② -1淤泥
灰黑〜青灰色，饱水，流塑，有臭味，含有机质。厚度0.60〜2.60米，平 均1.67米。比贯入阻力为210〜4Kpa,压缩模量为2.04Mpa ,承载力标准值为 48Kpa。
②-2含砂淤泥
青灰色，饱水，流塑，含大量粉细砂，并见大量生物贝壳碎片，该层在场区 部分地段为淤泥质粘土，软塑。厚度0.40〜1.20米，平均0.68米。比贯入阻力
为380〜15Kpa，压缩模量为3.12Mpa,承载力标准值为60Kpa。
③ 粉细砂
棕黄色，饱水，稍密〜中密，以细砂为主，局部夹淤泥薄层。厚度0.60〜 3.60米，平均1.74米。比贯入阻力为15〜45Kpa,承载力标准值为85Kpa。
④ -1粉质粘土
棕黄色，很湿，软塑〜可塑，含大量粉细砂。厚度0.40〜1.10米，平均0.70 米。比贯入阻力为6〜10Kpa,压缩模量为3.49Mpa,承载力标准值为95Kpa。
④-2含钙质结核粘土
棕黄色，很湿，可塑，含大量钙质结核。厚度0.70〜2.80米，平均2.09 米。比贯入阻力为1650〜26Kpa，压缩模量为9.45Mpa,承载力标准值为225Kpa。
④ -3细砂、粗砂
棕黄色，饱水，中密〜密实。厚度0.70〜2.80米，平均2.09米。比贯入阻 力为15〜40Kpa,承载力标准值为105Kpa。
⑤ -1淤泥质粉细砂
青灰〜灰褐色，饱水，松散〜稍密。厚度0.60〜0.70米，平均0.65米。比 贯入阻力为8Kpa，承载力标准值为60Kpa。
⑤ -2细砂
棕黄色，饱水，中密〜密实。厚度1.〜2.米，平均1.45米。比贯入阻 力为25Kpa，承载力标准值为120Kpa。
⑥ -】粉质粘土
棕黄色，很湿，可塑，含少量粉细砂。厚度0.40〜2.米，平均1.02米。
比贯入阻力为8〜25Kpa，压缩模量为5.35Mpa,承载力标准值为145Kpa。
⑥ -2含钙质结核粘土
棕黄色，很湿，可塑，含大量钙质结核。本层最大揭露厚度1.90米。比贯 入阻力为15〜35Kpa，压缩模量为9.45Mpa，承载力标准值为225Kpa。
钻孔位置详见勘探点平面布置图，地层分布情况及地层特征参见“工程地 质剖面图”（1-1’剖面和2-2’剖面）。
地基评价和建议
1、本场地为二级场地，地基等级为二级，场地土属中软场地土，岩土工程 勘察等级属乙级岩土工程，建筑场地土类型为II级。
2、拟建场地①-1单元素填土沉积时间短，均匀性差，①-2单元粉细砂松散， 易产生流砂，为不良工程地质层，均不宜作为挡土墙的天然地基基础持力层。② 单元及⑤-1单元淤泥质土的工程地质性质极差，不良软弱层，其余各单元土体 性质较好，但应注意水动力条件对拟建挡土墙的影响。
3、基坑开挖时边坡稳定性较差，应做好护坡及地下水的排、降水工作，开 挖后须进行验槽工作。
4、场区受海水潮汐影响较大，水质对混凝土具有中等腐蚀性，对钢材具强 腐蚀性。
5、本场区抗震设防烈度为7度第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。
3.5地震
连云港地区有史以来未发生过破坏性地震，但周围地区的强震对于本区有所 影响，历史上新华夏系郯庐断裂的活动引起郯城8.5级地震，近期黄海内4级地 震为数不少。
根据1991年12月出版的《中国地震烈度区划图》，本地区地震设防烈度为
7 度，go
3.6自然条件综合评价
海头中心渔港地理位置优越，水陆交通方便，岸线资源丰富，地质条件良好， 具有得天独厚的自然条件，十分有利于渔港的开发和建设，海头渔港的主要特点 有：
1、渔港所在地的气象、水文、地质地貌和泥沙资料齐全，与港建设紧密 相关的自然条件的科学论证充分可靠，为渔港的开发和建设积累了大量的基础技 术资料。
2、渔港水、陆交通方便。港区位于海头镇中心，一出港区道路便是204国 道，交通运输便利发达，另外，渔港距连青石、大沙渔场等黄海中南部主要渔场 近、航程短，渔船生产作业十分方便。
3、码头岸线充裕。港区南、北两岸的岸线总长为6公里多，可改造为码头 泊位利用的岸线约3公里长，经过建设后能为渔船提供充足的码头泊位。
4、地质条件良好。港区水域地质表层为淤泥和淤泥质细砂，土壤条件有利 于渔船抛锚的安全，同时还可利用港池疏浚土回填造地，节约工程投资。
5、建筑材料丰富，施工成本低。本港建设所需的大量建材可就近解决，港 区的水、电、油等供应有充足的保障。
第四章渔业资源及卸港量发展水平预测
4.1渔场及渔业资源
海头中心渔港位于江苏省沿海北部，面对海州湾渔场、东临连青石渔场、南 临大沙渔场、吕泗渔场、舟山渔场以及长江渔场。渔船主要作业区域为：渔轮 以连青石渔场、吕泗渔场、舟山渔场以及沙外、江外一带海区为主，1马力以 下渔船主要在近海渔场作业。
本地区渔业资源丰富，鱼类品种众多，主要经济鱼类有带鱼、马鲛鱼、鲳鱼、 大小黄鱼、鳓鱼等，近海盛产梅童鱼、凤尾鱼、黄鲫鱼；虾类有中国对虾、鹰爪 虾、大白虾、毛虾等；蟹类有梭子蟹、小蟹等；滩涂贝类有文蛤、青蛤、四角蛤、 缢蛏、泥螺、牡蛎等；藻类养殖品种主要为紫菜，每年8〜9月份，近海海蜇资 源十分丰富。
前几年，由于渔船发展过快，海洋捕捞强度增强，渔业资源呈现出衰退现象， 为保护近海渔业资源，实现可持续发展，沿海各地正在有针对性地进行着渔业生 产的结构性调整，适时的调整渔船和作业结构，合理开发利用渔业资源，在稳定 近海捕捞的基础上积极发展远洋渔业生产，扩大国外作业海域，加强国际合作， 并针对中日、中韩2海里专属经济区的实施，积极申请共管区捕捞权，发挥现 有拖网生产优势，优化网具设计，开发中、上层鱼类资源。随着远洋渔业的发展 和国外作业海域的进一步开发，海洋里丰富的鱼类资源将更好的得到充分利用。
4.2卸港量发展水平预测
海头渔港最近10年（ 1997〜26年）的海洋捕捞产量、海水养殖产量和鱼 货卸港量统计如表4-1所示。
历年捕捞产量、养殖产量和卸港量统计表表4-1
年 份 海洋捕捞产量
（万吨）海水养殖产量
（万吨）鱼货卸港量
（万吨） 19961.891.072.9619972.051.14
3.1919982.101.353.4519992.081.51
3.59
20
2.20
1.70
3.90
21
2.14
1.98
4.12
22
2.31
2.17
4.48
23
2.53
2.32
4.85
24
2.39
2.40
4.79
25
2.65
2.55
5.20
根据以上统计资料分析，鱼货卸港量与时间二者之间符合线性回归，经计算 得线性回归方程式为：
Q 28376 + 2465T
其中：Q计算年鱼货卸港量，单位为吨。
T计算年限，单位为年。
其相关系数R 0.96，由此可见：鱼货卸港量与时间二者之间线性相关，利 用线性回归方程理论上可求得海头中心渔港2010年末的鱼货卸港量为6.54万 吨。
随着沿海各级渔业主管部门认真贯彻“以养殖为主，养殖、捕捞、加工并举， 因地制宜，各有侧重”的渔业发展方针，积极采取各种措施，千方百计地增加渔 业投入，渔业生产综合能力将会得到进一步提高。根据渔业资源的有限性和渔业 生产发展的必然性，今后在人们越来越注重渔业资源有效保护和合理利用的情况 下，随着沿海滩涂增、养殖业和远洋渔业的不断发展，海头渔港的鱼货卸港量将 会随着港设施的配套完善和渔船到港量的不断增加而在现有基础上保持适度 的增长。
综合以上的分析，从海头渔港目前的实际情况和未来的发展水平可确定本渔 港未来几年的鱼货卸港量将保持在6.0〜8.0万吨左右，为给渔港留有一定的发 展空间，以实现渔港经济的可持续发展，本项目将以8.0万吨鱼货卸港量作为确
定渔港建设规模的依据。
4.3渔船发展水平预测
海头渔港现有大小渔船10余艘
现有船型资料见表4-2。
表4-2

船型船长
满载吃水
干舷高度
数量（艘）
现有 预测
1Hp

以下 10〜20 3.0 〜5.0 1.0〜1.8 0.4〜0.5 245 150185Hp 28.0
5.5 2.0 0.6 552 5270Hp 32.0 6.2 2.4 0.7 163 24Hp
35.06.5 2.8 0.8 18 50
从上表中可以看出，在本港现有的渔船中，185HP以下的中小型渔船占80% 左右。近几年来，随着国家对渔船数量和总马力进行有效控制，各地的渔船数量 和总马力已逐渐减少，但今后随着渔民生产作业方式的改变、渔场位置的变化和 远洋捕捞渔业的发展，单艘渔船的尺度将趋向大型化发展，小马力渔船将逐步被 大马力渔船所替代，这是今后渔船发展的必然趋势。
另外，根据国家对渔船总马力实行控制的总体精神，按照赣榆县调整近海、 提高外海、发展远洋渔业的指导思想并结合渔港的自然条件，确定今后本港渔船 的发展方向为：
1、优先发展大尺度、大中型吨位钢质渔轮；
2、逐步淘汰小马力、木壳机帆渔船；
3、单船马力加大，续航能力增加;
4、在总马力不变的情况下渔船总数呈减少趋势（减少10%左右）。
4.4设计代表船型
根据海头中心渔港现有船型资料和渔船发展趋势，经综合考虑后确定本港的 设计代表船型为270Hp渔船，设计代表船型的资料详见表4-3。
设计代表船型资料表表4-3
船型船长Lc
（m）船宽Bc
（m）满载艉吃水
（m）干舷高度
（m）270HP 32.06.2 2.4 0.7
第五章渔港生产工艺
5.1渔港工艺流程
渔船作业流程
渔船进港渔船出港
渔
船
修
理
鱼货生产工艺流程
5.2码头装卸工艺
海头渔港作为群众性渔港，码头装卸工艺相对简单，鱼货及渔需物资（包括
加水和加冰等）的装卸可通过船用吊机或人工进行作业，码头上水平运输可通过 小型机动车或手推车进行。
今后，随着渔港规模的不断扩大，本港可根据需要在码头上配备1〜2台10 吨轮胎式起重机。
第六章总平面布置及方案比较
6.1总平面布置原则
渔港总平面布置必须按照渔港所在地的城镇规划和渔港总体规划进行，并根 据渔港生产工艺流程及使用功能的要求，结合港区实际条件，合理地进行渔港工 程的水、陆域平面布置和功能分区。
总平面布置中的码头岸线和建筑物的布置力求紧凑，节约用地，尽可能使水、 陆域之间生产流程顺畅，各功能分区既分隔而又联系方便，并在满足交通运输的 前提下，尽量使运输线路短捷、畅通，避免重迭交叉、人流物流互相干扰，将港 区建成一个统一的互相协调的整体。
另外，总平面布置中应考虑施工方便，并注意施工场地的安排，同时还应满 足环保、安全和消防等技术规程和规范的要求，做到技术上可行、经济上合理， 留有一定的发展余地。
6.2工程建设方案
为振兴地方经济，促进渔港全方位发展，解决海头渔港目前存在的几个主要 问题，如码头泊位不足、港池航道淤浅和陆域管理设施落后等，拟对现有的渔港 水、陆域工程进行改造和扩建，并进行港区总平面布置，其中水工工程主要包括 码头、护坡、港池及航道开挖等，陆域工程主要包括综合执法办证中心和港区道 路等。
码头工程
.1码头年作业天数
码头年作业天数应根据本港的气象和水文资料进行分析计算，同时还应考虑 码头维修及伏季休渔期的影响。
经统计分析计算，本港因恶劣天气及码头维修而影响渔港作业的天数约30 天，另外，按照国家规定，黄海休渔期为每年的6月16日〜9月1日，共计77 天，因此，根据以上分析确定本港码头年作业天数为260天。
.2码头泊位数
海头渔港码头泊位数的确定主要依据到港鱼货年卸港量为8.0万吨进行计 算（作业海区为黄海区）。
1、卸鱼码头泊位数
N1 Q/（ZxC1xK1）
8/[260 x 12 x 5 x 0.55]
9.32 个
取9个泊位。
式中：N1卸鱼码头泊位数（个）
Q水产品年卸港量（吨）
Z年平均作业天数，取260天
C1泊位日卸鱼能力（吨/日），按下式计算：
C1 t1xP1
t1泊位日有效卸鱼时间，取12小时
P1泊位有效卸鱼能力（吨/小时）/小时
K1
卸鱼码头泊位利用率，取0.55

2、加冰码头泊位数
N2 QxW/（ZxC2xK2）
8 x 1.3/[260 x 6 x 30 x 0.46]
4.83 个
取5个泊位。
式中：N2加冰码头泊位数（个）
q
水产品年卸港量（）w
每吨水产品加冰量（吨/吨），取1.3
吨/吨

z
年平均作业天数，取260天
C2
泊位日加冰能力（）

C2
t2xP2

t2
泊位日有效加冰时间，
取6小时
P2
碎冰机有效碎冰能力
吨/小时，取30吨/小时
K2
加冰码头泊位利用率，
取 0.46

3、物资码头泊位数
N3 0.50+0.39QX 10 -4 x 365/Z
0.50+0.39 x 8 x 10 -4 x 365/260
5.08 个
取5个泊位。
式中：N3 物资码头泊位数（个）
水产品年卸港量（）z
年平均作业天数，取270天

4、修船码头泊位数
本港不设专用修船码头，渔船简单航修可在物资码头上进行，大中修可到附 近的修船厂修理。
5、油码头泊位数
本港渔船燃料用油主要为陆上运输供应，所以港区内不设专用油码头，渔船 加油可通过加冰码头进行，即在每个加冰码头上设置一个加油。
6、码头泊位总数
海头渔港码头泊位总数为：
N N1+N2+N39+5+519 个
.3码头布置
1、码头泊位长度和位置
海头渔港码头泊位总数为19个，根据渔港现有的岸线资源情况，码头布置 在港区的南北两岸，码头泊位采用连续布置，码头泊位总长度为：
L L1 + L2
[2x(Lc+1.5d)+ 6x(Lc+d)] + [2x(Lc+1.5d)+ 9 x( Lc+d )]
19xLc + 21x(0.1〜0.15)xLc
(21.1〜22.15 )x 32.0
675.2 〜708.8 米
取7米，其中北段长3米(布置8个泊位)、南段长4米(布置11 个泊位)。
式中：L码头泊位总长度(米)
Lc
设计代表船型全长()d
码头泊位富裕长度

2、码头前水域宽度（港池宽度）
码头前水域宽度（港池宽度）包括供渔船停靠、装卸作业及回转所需水域宽 度。
⑴、供渔船停靠和装卸作业水域宽度
B1 2 xBc + （m-1）xBc
2x6.2 +（2〜1）x6.2
18.6 米
取20米宽。
式中：B1供渔船停靠和装卸作业水域宽度（）Bc 设计代表船型
全宽（）m渔船并排船数，取2条
⑵、供渔船回转水域宽度
B2 （1.5〜2.5）xLc
（1.5〜2.5）x32.0
48.0 〜80.0 米
取50米宽。
式中：B2 供渔船回转水域宽度（）c设计代表船型全长（）B1+B2
20+5070米
3、码头前沿高程
Hp Hs+Ho
'2.41+ 0.5〜1.5
2.91 〜3.91 米
式中：Hp
码头前沿高程（）Hs
设计高水位（）o
超高,

取0.5〜1.5米
参照现有的护岸高程，取3.7米作为码头的前沿高程。
4、码头前沿设计水深
H Tc+h
2.4+0.3
2.7米
式中：H码头前沿设计水深（）Tc设计代表船型的满载艉吃水
（米）h富裕水深，取0.3米
5、码头前港池底标高
港池底标高设计低水位-码头前沿设计水深

-4.99 米
取-5.0米作为码头的港池底标高。
港池、航道开挖工程
.1 港池
1、港池面积
海头渔港港内水域总面积为50多万平方米，其中码头前供渔船停靠、装卸 作业及回转的港池水域面积约10.0万平方米。
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