铁路通信施工组织设计.doc

合芜铁路电气化改造通信光电缆迁改配合工程

合芜铁路电气化改造
通信光电缆迁改配合工程

施工组织设计

编制:

审核：

批准：

上海铁路局上海铁路电务实业有限公司上铁通信分公司
二〇一四年十二月
目 录
一、施工项目基本情况1
1。项目基本情况1
1）施工影响范围1
2)限速范围1
3)设备变化2
2.项目目标2
3.项目性质2
4。施工具体地点2
二、技术标准10
1。编制依据10
2.编制原则11
三、运输条件11
1。铁路11
2.道路11
3。施工线路（设备或数据）变化情况12
四、施工程序及施工过渡方案12
1.施工时间12
2。进度计划12
3。施工流程12
五、施工条件13
1。施工特点13
2。相关单位13
3.施工机具14
4.施工前期调查14
5。相关施工配合14
六、劳力组织15
1.劳力组织15
2.劳动力配置15
3劳动力管理15
七、施工方法及质量16
1。施工准备16
2。施工技术方案17
3。施工步骤19
八、安全措施20
1。安全方针20
2。施工安全管理组织结构20
3。岗位职责20
4。安全风险评估22
5.安全风险控制26
6.施工安全措施29
7.驻站联络及现场防护31
九、应急预案32
1.组织机构32
2。光电缆损坏事故的应急预案33
4。人身伤害的救援预案35
5.铁路行车安全事故应急预案36
6。雨雪天气应急预案36
7。防暑应急预案38
8。防洪防汛应急预案39
9。其他41
十、指挥体系42
1。施工组织机构42
2.项目部职责分工43
3.施工管理工作流程47
4.施工组织51
十一、附图56

57

一、 施工项目基本情况
1。项目基本情况
施工项目名称：合芜电化改造通信光电缆通信迁改配合工程
施工项目负责人：王宇、贺曙强、胡少军
作业内容：对合芜线原光电缆径路上受合芜电化改造工程影响的光电缆实施迁改防护，
根据中国铁路总公司铁总办函【2014】924号《中国铁路总公司关于合肥至芜湖铁路电气化改造工程初步设计的批复》意见,本次合芜电化改造工程共有106处平交道口改建为立交方式，有12个车站需进行延长1050改造，4个变电所、5个分区所、3个开闭所、一个控制站改造,有18处地段需进行曲线拨移改造。对此范围内受影响的铁路通信光电缆移动光缆实施迁改、防护。具体实施地点见附表
1) 施工影响范围
1、合肥铁路枢纽合肥东站（含)至芜湖铁路枢纽芜湖站（含）,贯通正线全长146.185km，由淮南线和宁芜线两段线路组成.
淮南线合肥东站淮南端至芜湖东Ⅴ场南京端：
K90+800~ GHNCK224+585（=宁芜线下行K107+600)，计133.785km正线公里；
宁芜线芜湖东站南京端至芜湖站杭州端：
K101+217.58～K113+618,计12。4km。（不包含芜湖五场)
2、合肥枢纽、芜湖枢纽配套工程。
合肥东站联络线：
新建环到线：宁西下行K3+323.96～407岔心,计1.701km.
芜湖东站联络线：
环到线（F线）：宁芜上行K100+827～宁芜下行K101+397,计3.607km.
下行场至淮南线联络线(D线）：宁芜下行K103+104。7～淮南下行K222+030，计4.117km。
淮南线进到达场联络线（E线)：淮南下行K222+326.6~宁芜上行K105+362。4，计1.332km。
上述区段内受平改立、站场改造、曲线半径改造影响的通信光电缆。
本项目施工内容，需对既有光电缆实施迁改防护,工作内容为邻近营业线施工，需在施工区段设置安全防护.
2）限速范围
无需限速；
3)设备变化
本项目对影响区段既有合芜12芯、48芯、移动36芯、光缆，7*4长途电缆实施迁改、合肥东站部分地区光电缆、芜湖东站部分光电缆（含24芯、4芯、8芯、20对、50对）以及宁芜48芯、32芯4芯等光电缆，项目实施后光电缆径路有所变化，不对其它铁路设施构成影响，设备无变化。
2.项目目标
1) 工期目标
在站前主体施工前完成；
（2）安全目标
杜绝人身伤亡事故；杜绝光电缆中断事件；杜绝道路交通安全事故；杜绝铁路一般D类及以上事故等。
（3)质量目标
工程一次验收合格率达到100％,满足合同要求的质量等级。全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
3。项目性质
本项目属于合芜电化改造配合项目。
4。施工具体地点
1、主体施工为上跨
序号
所属标段
线别
类型
道口名称
设计里程
管理类别
道口宽度(m）
既有里程

1
标段1
淮南线
上跨
福泉村
K119+462.60
人行过道
5
K119+372。1
迁改
2
标段1
淮南线
上跨
桐山
K122+754。50
道口
3.3
K122+710.8
迁改
3
标段2
淮南线
上跨
雍镇
K209+277.83
道口
7。7
K209+279。5
迁改

2、主体施工为人行天桥
序号
线别
行别
既有平交道口情况
设计情况

既有里程
道口宽度（m）
设计轨顶标高 （m）
道口现状
设计里程
设计类型

1
淮南线
双
K155+087.2
3。3
14.505
道口
DK155+087.2
人行天桥
防护
2
淮南线
双
K160+850.0
0
14.530
自然通道
K160+880。0
人行天桥
迁改
3
淮南线
双
K169+133。5
3。3
14。144
道口
K169+143。7
人行天桥
防护
4
淮南线
双
K182+200。0
0
25。894
自然通道
K182+308。0
人行天桥
迁改
5
淮南线
双
K184+070.0
0
19。557
自然通道
K184+100。0
人行天桥
迁改
4、主体施工为踏步
序号
标段
线别
行别
既有里程
道口宽度
道口现状
设计里程
设计类型

1
标段1
淮南线
2
K97+067
0
自然通道
K97+064
人行踏步
迁改
2
标段1
淮南线
2
K98+598。3
1。1
人行过道
K98+598。3
人行踏步
迁改
3
标段1
淮南线
2
K103+900。0
0
自然通道
K103+880.0
人行踏步
迁改
4
标段1
淮南线
2
K105+369。7
1。1
人行过道
K105+380.0
人行踏步
防护
5
标段1
淮南线
2
K105+771.0
0
人行过道
K105+760.0
人行踏步
防护
6
标段1
淮南线
2
K106+130。0
0
自然通道
K106+160.0
人行踏步
防护
7
标段1
淮南线
2
K106+688.0
0
自然通道
K106+650.0
人行踏步
防护
8
标段1
淮南线
2
K106+929。8
0
人行过道
K106+920。0
人行踏步
防护
9
标段1
淮南线
2
K108+100.0
0
自然通道
K108+600。0
人行踏步
迁改
10
标段1
淮南线
2
K118+050。0
0
自然通道
K118+050。0
人行踏步
迁改
11
标段1
淮南线
2
K119+170.3
1.1
人行过道
K119+160。0
人行踏步
防护
12
标段1
淮南线
3
K119+577.6
1.1
人行过道
K119+593.7
人行踏步
防护
13
标段1
淮南线
3
K120+122。0
0
自然通道
K120+110.0
人行踏步
迁改
14
标段1
淮南线
2
K122+475.0
0
自然通道
K122+475.0
人行踏步
防护
15
标段1
淮南线
2
K124+029。0
0
自然通道
K124+029.0
人行踏步
防护
16
标段1
淮南线
2
K125+854.0
0
自然通道
K125+860。0
人行踏步
迁改
17
标段1
淮南线
2
K127+095.0
0
自然通道
K126+800。0
人行踏步
迁改
18
标段1
淮南线
2
K127+650。0
0
自然通道
K127+650.0
人行踏步
防护
19
标段1
淮南线
2
K128+721。0
0
自然通道
K128+721。0
人行踏步
防护
20
标段1
淮南线
2
K129+055。0
0
自然通道
K129+055.0
人行踏步
防护
21
标段1
淮南线
2
K129+669.0
0
自然通道
K129+669.0
人行踏步
迁改
22
标段1
淮南线
2
K130+840.0
0
自然通道
K131+100。0
人行踏步
迁改
23
标段1
淮南线
2
K134+907.0
0
自然通道
K134+907.0
人行踏步
防护
24
标段1
淮南线
2
K137+659.0
0
自然通道
K137+661.0
人行踏步
防护
25
标段1
淮南线
2
K138+689。0
0
自然通道
K138+900。0
人行踏步
防护
26
标段1
淮南线
2
K139+492.0
0
自然通道
K139+492.0
人行踏步
防护
27
标段1
淮南线
2
K142+049。0
0
自然通道
K142+047。5
人行踏步
防护
28
标段1
淮南线
1
K142+475。0
0
自然通道
K142+475.0
人行踏步
防护
29
标段1
淮南线
1
K142+983.0
0
自然通道
K142+983.0
人行踏步
防护
30
标段1
淮南线
2
K143+266.0
0
自然通道
K143+266.0
人行踏步
迁改
31
标段1
淮南线
2
K149+300。0
0
自然通道
K149+300.0
人行踏步
迁改
32
标段1
淮南线
2
K151+625。0
0
自然通道
K151+625。0
人行踏步
防护
33
标段1
淮南线
2
K152+265。0
0
自然通道
K152+265.0
人行踏步
防护
34
标段1
淮南线
2
K161+473.0
0
自然通道
K161+525。0
人行踏步
防护
35
标段1
淮南线
2
K162+927。4
0
道口
K162+927。4
人行踏步
防护
36
标段1
淮南线
2
K164+164.0
0
自然通道
K164+164。0
人行踏步
迁改
37
标段1
淮南线
2
K164+532。0
0
自然通道
K164+540.0
人行踏步
防护
38
标段2
淮南线
2
K168+284。0
0
自然通道
K168+284.0
人行踏步
防护
39
标段2
淮南线
2
K170+600.0
0
自然通道
K170+615。0
人行踏步
防护
40
标段2
淮南线
5
K173+030。0
0
自然通道
K173+040。0
人行踏步
防护
41
标段2
淮南线
2
K174+212。0
0
自然通道
K174+212。0
人行踏步
防护
42
标段2
淮南线
2
K176+651.0
0
自然通道
K176+665。0
人行踏步
迁改
43
标段2
淮南线
3
K180+400.0
0
自然通道
K180+200。0
人行踏步
防护
44
标段2
淮南线
2
K181+495.0
0
自然通道
K181+495.0
人行踏步
防护
45
标段2
淮南线
2
K183+385.3
0
自然通道
K183+385.3
人行踏步
防护
46
标段2
淮南线
2
K186+660.0
0
自然通道
K186+660.0
人行踏步
防护
47
标段2
淮南线
2
K187+740。0
0
自然通道
K187+740.0
人行踏步
迁改
48
标段2
淮南线
3
K188+100。0
0
自然通道
K188+100。0
人行踏步
防护
49
标段2
淮南线
3
K188+271.0
0
自然通道
K188+271。0
人行踏步
防护
50
标段2
淮南线
2
K191+185.0
0
自然通道
K189+500.0
人行踏步
迁改
51
标段2
淮南线
2
K194+475.0
0
自然通道
K194+475。0
人行踏步
防护
52
标段2
淮南线
2
K195+200。0
0
自然通道
K195+270。0
人行踏步
迁改
53
标段2
淮南线
2
K198+910.0
0
自然通道
K198+910。0
人行踏步
防护
54
标段2
淮南线
2
K199+557。4
0
自然通道
K199+577。5
人行踏步
迁改
55
标段2
淮南线
2
K200+020。0
0
自然通道
K200+020.0
人行踏步
防护
56
标段2
淮南线
2
K201+080。0
0
自然通道
K201+080。0
人行踏步
防护
57
标段2
淮南线
2
K202+555.0
0
自然通道
K202+555。0
人行踏步
防护
58
标段2
淮南线
2
K202+950。0
0
自然通道
K202+970.0
人行踏步
迁改
59
标段2
淮南线
3
K203+620.0
0
自然通道
K203+620。0
人行踏步
防护
60
标段2
淮南线
3
K204+522。1
6。6
道口
K204+525.0
人行踏步
迁改
61
标段2
宁芜线
双
DK99+945.0
0
自然通道
K99+945。0
人行踏步
防护
62
标段2
宁芜线
双
DK100+810。0
0
自然通道
K100+810.0
人行踏步
防护
63
标段2
宁芜线
双
DK103+504。0
0
自然通道
K103+381.0
人行踏步
防护
64
标段2
宁芜线
双
DK103+627。0
0
自然通道
K103+631.0
人行踏步
防护
65
标段2
宁芜线
双
DK104+042。5
0
自然通道
K104+070.0
人行踏步
防护
66
标段2
宁芜线
双
DK107+001。0
1
自然通道
K107+001。0
人行踏步
防护
67
标段2
宁芜线
双
DK107+548.0
0
自然通道
K107+548。0
人行踏步
迁改
68
标段2
宁芜线
双
DK99+849.0
0
自然通道
K99+849.0
人行踏步
防护
69
标段2
宁芜线
上
K103+851.0
10
道口
K103+851.0
人行踏步
防护
70
标段2
宁芜线
上
DK104+775。0
0
自然通道
K104+775
人行踏步
防护
71
标段2
宁芜线
上
DK107+715.0
0
自然通道
K107+715。0
人行踏步
防护
72
标段2
宁芜线
联
K1+362。0
0
自然通道
K1+362。0
人行踏步
防护
5、主体施工为下穿
序号
所属标段
线别
行别
既有里程
工务里程
设备类型
道口宽度
设计里程
设计类型

1
标段1
淮南线
2
K104+392。2
K104+393.0
道口
6.1
K104+413.0
下立交
迁改
2
标段1
淮南线
2
K105+562。9
K105+564.0
道口
4.4
K105+550。0
下立交
迁改
3
标段1
淮南线
双
K106+351.95

道口

K106+305。0
下立交
迁改
4
标段1
淮南线
2
K106+975.0

自然通道
0
K106+997.0
下立交
迁改
5
标段1
淮南线
2
K124+787.9
K124+789。0
道口
3。3
K124+787.0
下立交
迁改
6
标段1
淮南线
2
K128+321.0
K128+266.0
人行过道
1。1
K128+321。0
下立交
迁改
7
标段1
淮南线
2
K134+600.1
K134+600。0
道口
3.3
K134+610。0
下立交
迁改
8
标段1
淮南线
2
K136+775.2
K136+776。0
道口
3.3
K136+760。2
下立交
迁改
9
标段1
淮南线
2
K137+908.2
K137+908.0
道口
3。3
K137+910。0
下立交
迁改
10
标段1
淮南线
2
K138+851.9
K138+852.0
道口
0
K138+599。0
下立交
迁改
11
标段1
淮南线
2
K139+689。4
K139+690。0
道口
3。3
K139+716。8
下立交
迁改
12
标段1
淮南线
2
K140+102.4
K140+103。0
道口
3。3
K140+005.0
下立交
防护
13
标段1
淮南线
2
K140+588。7
K140+589。0
道口
3。3
K140+650。0
下立交
迁改
14
标段1
淮南线
2
K141+768.0
K141+768.0
道口
3.3
K141+780.0
下立交
迁改
15
标段1
淮南线
2
K153+130.0

自然通道
0
K153+146。4
下立交
迁改
16
标段1
淮南线
2
DK155+087.00
K155+085。0
道口
3。3
K154+873.6
下立交
迁改
17
标段1
淮南线
2

道口
3。3
K162+770.00
下立交
迁改
18
标段2
淮南线
2
K166+032.0

防洪通道
0
K166+131.98
下立交
迁改
19
标段2
淮南线
2
K169+133.5
K169+131。0
道口
3。3
K169+024.91
下立交
迁改
20
标段2
淮南线
2
K192+692。0

防洪通道
0
K192+714。45
下立交
迁改
21
标段2
淮南线
4
K201+810.0

人行过道
0
K201+805.0
下立交
迁改
22
标段2
宁芜线
双（下行和大桥线）
K100+135.0

道口
1.8
K100+135.0
下立交
迁改
23
标段2
宁芜线
双(下行和大桥线）
K101+319.0
K101+315.0
道口
3.3
K101+319.0
下立交
迁改
24
标段2
宁芜线
下
K105+851。0
K105+847。0
道口
6.5
K105+851。0
下立交
迁改
宁芜线
2（专用线和上行线）
K105+623.7
K105+622。0
道口
8。8
K105+623。7
下立交
迁改
25
标段2
宁芜线
上
K103+851.0
K103+851.0
道口
9.95
K103+406.22
下立交
迁改
26
标段2
宁芜线
联络线
K1+723。0

道口
0
K01+723.0
下立交
迁改
6、主体为曲线半径改造
序号
线别
里 程
距离（米）
附注
长度

起
迄
拨移
改移
改移
新铺

0。00～0。30
0。30～0.50
0。50～2。00
2。00以上

1
淮南线（下行线）
DK95+900
DK98+553.33
80
20
20
2533

合肥东改线
101207
迁改
2
淮南线（上行线)
SDK95+900
SDK98+254.54
97
20
116
2105

合肥东改线
2338。4
迁改
3
淮南线（上行线）
DK101+740
DK102+040
300

小曲线改造
300
迁改
4
淮南线
DK106+300
DK106+840
120
420

小曲线改造
540
迁改
5
淮南线
DK109+860
DK110+260
80
40
40
240

撮镇站改线
400
迁改
6
淮南线
DK110+660
DK111+060
400

小曲线改造
400
迁改
7
淮南线
DK125+800
DK126+500
1400

小曲线改造
1400
迁改
8
淮南线
DK142+200
DK143+600
280
160
960

中垾站改线
1400
迁改
9
淮南线
DK151+550
DK151+950
160
40
200

小曲线改造
400
迁改
10
淮南线
DK154+400
DK155+500

迁改
11
淮南线（上行线)
DK157+100
DK157+550
450

小曲线改造
450
迁改
12
淮南线
DK158+120
DK158+450
330

小曲线改造
330
迁改
13
淮南线
DK166+100
DK166+700
600

小曲线改造
600
迁改
14
淮南线（上行线）
DK170+300
DK170+600
280
20

小曲线改造
300
迁改
15
淮南线
DK170+700
DK171+150

小曲线改造
450
迁改
16
淮南线
DK175+700
DK176+700
1000

小曲线改造
1000
迁改
17
淮南线（上行线）
DK189+950
DK190+200
350

小曲线改造
350
迁改
18
淮南线
DK200+600
DK200+750

小曲线改造
150
迁改
7、主体为站场1050改造
序号
名称
延长里程/中心里程
位置描述
备注
1
巢湖站K156+563。8
K156+563.8—K157+580
芜湖方向延长
迁改
2
撮镇站K109+562
K110+260—K111+260。74
芜湖方向延长
迁改
3
东关站K179+533.57
K179+755—K180+560
芜湖方向延长
迁改
4
桥头集K120+737。9
K199+150-K120+230
合肥方向延长
迁改
5
三十里铺站K100+900
K101+195-K101+740
芜湖方向延长
迁改
6
双刘站K173+203.68
K172+310—K172+980
合肥方向延长
迁改
7
炯炀河K130+756。88
K130+947.00-K131+555
芜湖方向延长
迁改
8
铜城闸K188+912。3
K189+400—K190+162
芜湖方向延长
迁改
9
裕溪口K205+639.7
K204+200—K205+50
合肥方向延长
迁改
10
中垾站K144+435.24
K142+250—K144+010
合肥方向延长
迁改
11
合肥东站
2场编尾延长 及新增股道新建出发场\四场新增股道和新增环倒线影响的通信既有光电缆迁改

迁改
12
芜湖东站
1\2\3场往塔桥方向1050延长\四场往芜湖方向1050延长 \五场新增股道及往六场方向1050延长\湾里机场落道

迁改
8、主体为房建改造
序号
名称
延长里程/中心里程
位置描述
备注
1
桃花店分区所
合芜绕行线L6K3+635
合肥方向左侧
距正线距离～30
2
合肥北直供分区所（新设）
合蚌客专DK126+870
右侧
距正线距离～25
3
合肥开闭所
新客线K6+080
右侧（既有）

4
三十里铺牵引变电所
淮南线K100+450
左侧
距正线距离~30
5
三十里铺AT分区所
淮南上行线K101+880
右侧
距正线距离～30
6
桥头集分区所
淮南线K122+690
左侧
距正线距离～20
7
中捍牵引变电所
淮南线K141+680
左侧
距正线距离～20
8
淮南线K165+200分区所
淮南线K166+150
右侧
距正线距离~20
9
铜城闸牵引变电所
淮南线K189+690
左侧
距正线距离～93
10
裕溪口分区所兼开闭所
淮南线K206+500
右侧
距正线距离~20
11
芜湖东牵引变电所
宁芜下行线K101+700
芜湖方向左侧
距正线距离～80
12
芜湖东开闭所
宁芜上行K103+400
芜湖方向右侧
距正线距离～15
13
芜湖站网开关控制站

芜湖站信号楼

二、 技术标准
1.编制依据
（1）依据原铁道部《关于印发<铁路营业线施工及安全管理办法>的通知》(铁运发〔2012〕280号）;
（2）《中国铁路总公司关于印发铁路技术管理规程》的通知(铁总科技[2014。172号］)
（3）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》铁运发【2012】586号文;
（4)《铁路工程施工安全技术规程》（下）TB10401.2-2003；
（5）上铁运［2014］72号,关于公布《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知；
(6）上铁师发［2014］299号，《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》；
（7)《合肥电化指挥部关于委托办理合芜电化改造路内通信迁改事宜的函》合芜电化指工程函［2014]157
(8）合芜电化改造工程站前工程技术交底
(9）与站前主体施工单位中铁十一局、中铁二局、及上海通信段现场交底情况
2.编制原则
2.1遵循确保工期的原则
工期安排以工程关键项目进行管理，工期服从安全、质量.
2.2遵循安全质量为核心的原则
以工程安全质量为核心，抓住重点难点工程，围绕施工的过程安全和质量控制，加大资源投入，提高工程技术管理和施工装备水平，确保施工安全和质量。
2.3遵循“全面规划、突出重点、均衡施工、适当提前”的原则；
2。4遵循保护生态环境及文明施工的原则；
三、 运输条件
1.铁路
本项目施工处于淮南线合肥至芜湖段.项目部将严格按照路局批准的邻近营业线施工计划执行，施工人员、材料机具严格按照邻近营业线施工作业安全管理细则要求执行，无需调整列车运行径路和时间，无需调整管内客车开行时间，无需停运管内客车，不干扰货物列车的正常运行；
本项目的邻近营业线施工不会影响其他行车设备的正常使用，施工将按手续上报邻近营业线计划C。
邻近营业线施工前后对列车运行无特殊要求,仅需做好相应的安全防护工作.
本项目材料机具不采用铁路运输
2.道路
本工程人员工具材料采用公路运输。
3。施工线路（设备或数据）变化情况
本项目为在既有线区间挖填光电缆沟，迁改既有光电缆.不影响铁路设备的正常运行，不影响铁路正常行车运营.
四、 施工程序及施工过渡方案
1.施工时间
计划开工日期2015年2月1日。
2.进度计划
遵照建设单位和主体施工单位对本工程节点工期要求，根据工程规模投入人力、物力、机械设备，统筹兼顾，合理安排，确保本工程按期完成。
3。施工流程
序号
名称
内　　容
1
图纸
审核
接到设计文件后，项目经理部应组织进行项目经理部和施工队两级图纸审核,及时和设计联系解决图纸中出现的问题，做好优化设计工作。图纸审核过程中应进行详细的记录。
2
施工
调查
施工调查由项目总工程师组织专业工程师、作业队技术主管和班组技术员进行，调查时应结合图纸资料进行现场对照，以发现问题。调查结束后及时填写施工调查记录。
3
施工组
织设计
施工组织设计必须以设计资料和现场调查资料为依据，结合实际情况和工程实际情况，科学组织，合理安排，提前预想,求精求细。
4
施工
测量
项目经理部工程管理部必须制定周密的施工测量方案，并组织技术人员组成专业测量小组,测量所记录的数据将成为施工的原始资料.
5
技术
交底
开工前必须组织进行设计文件、施工规范的层层技术交底工作，使每一个施工人员全面理解设计意图，制定统一的作业规范和工艺标准，保证工程质量内实外美，制定技术管理中的文件格式和管理程序。
工序技术交底：明确每道工序的作业规范和技术标准,质量控制点和安全注意事项。
6
设计
变更
对施工中出现的设计变更应配合设计人员进行方案比选,以降低工程成本.设计变更的相关资料，按甲方制定的“变更设计管理办法”办理，并及时请监理和设计进行签认。
7
技术
培训
工程管理部组织对施工技术人员进行岗位培训与考核。根据培训计划有针对性地进行培训，每月对技术岗位进行考核，不合格的暂时离岗进行学习，直至考核合格为止。对新材料设备的使用以及新工艺的实行必须编制施工作业指导书，并进行首件达标示范操作，让每一个施工作业人员熟练掌握操作步骤和质量安全控制点，使每一道工序一次达标，件件产品是样板.
8
检验
和
试验
物资管理部组织进行材料的检验和试验，确保材料的各项性能指标达到要求，并填写详细的检验和试验报告;工程管理部组织进行每道工序的检验，确保每道工序结束后合格地进入下道工序。
9
施工
记录
施工过程中即时进行施工记录的收集整理，做到完成一道工序形成一份竣工文件。工程结束时将各工序的竣工文件分类汇总，装订成册，并及时移交给业主,如果业主需要，提供电子版竣工资料一份。
10
技术
开发
工程管理部组织进行本工程项目的技术开发活动,本着全员参与、提高项目效益和人员综合素质的目的，积极开展QC攻关活动。
11
竣工
移交
竣工资料必须在施工过程中随时整理，做到完成一道工序,竣工一道工序。资料必须按国家和铁道部对档案管理的要求进行整理，并按合同要求及时、如数移交相关单位。
五、 施工条件
1。施工特点
2.相关单位
建设单位：上海铁路局合肥电化改造工程建设指挥部
设计单位：中铁上海设计院集团有限公司
主体工程施工单位：中铁十一局、中铁二局
施工单位：上海铁路电务实业有限公司上铁通信分公司
配合单位:上海铁路局上海通信段合肥车间、芜湖车间、合肥工务段、芜湖工务段、合肥电务段、南京电务段、合肥车务段、芜湖东站、合肥供电段、南京供电段、安徽移动公司等相关单位。
3。施工机具
序号
设备名称
规格型号
数量
国别
产地
制造
年份
额定
功率（Kw）
生产
能力
用于施工
部位
备注
1
光纤熔接机
FSW—50S
2
日本
2010

良好
光缆接续
自有
2
光缆接续工具
黑马
2
韩国
2009
-
良好
光缆接续
自有
3
便携计算机
联想
2
中国
2011
-
良好
办公
自有
4
台式电脑
联想
3
中国
2012
-
良好
办公
自有
5
激光打印机
HP LaserJet P1008
3
日本
2011
—
良好
办公
自有
6
数码复印机
Canon NP3300M
1
日本
2012
-
良好
办公
自有
7
传真机
Canon FAX— L380
1
日本
2011
-
良好
办公
自有
8
指挥车
福特翼虎
1
美国
2013
80
良好
工程指挥
自有
9
发电机
EF-1。8型
3
日本
2010
75
良好
机具供电
自有
10
电台
MOTO
10
天津
2010

良好
防护
自有
11
双排座汽车
江淮/福田
4
北京
2010
90
良好
施工
自有
12
OTDR测试仪
MT9081D
3
日本
2010

良好
光缆测试
自有
13
风镐

2
中国
2012
—
良好
施工用
自有
14
放缆支架

4
中国
2012
-
良好
施工用
自有
15
水磨钻

2
中国
2012
—
良好
施工用
自有
16
洋镐

40
中国
2012
—
良好
施工用
自有
17
铁锹

80
中国
2012
—
良好
施工用
自有
18
钉耙

30
中国
2012
—
良好
施工用
自有
19
试通棒

5
中国
2012
-
良好
施工用
自有
20
抢修用具

3
中国
2013
—
良好
施工用
自有
上述的机具设备完全满足本项目的实施需要
4。施工前期调查
根据设计要求，协同相关设备管理单位已完成本项目施工影响范围内的隐蔽工程、管线位置探查、测量工作.
5.相关施工配合
根据通信设计规划的光缆路由、结合现场实际情况，提前一周向工务、电务等相关配合单位提报配合计划(含时间、地点及配合内容),逐段进行交底。
六、 劳力组织
1.劳力组织
针对本工程内容及特点，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，本项目设置三个施工作业队，分别施工。根据施工进度动态安排劳动力计划,项目部组织施工人员进行安全、质量教育，同时与有关设备管理单位签订施工安全协议,办理有关施工的手续，技术