栈桥方案评审汇报.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,欢迎各位领导、专家莅临指导！,1,广深沿江高速公路（深圳段）第,2,合同段,栈桥施工方案,中铁大桥局股份有限公司广深沿江高速公路（深圳段）项目第,2,合同段项目经理部,2009,年,03,月,2,目,录,编制范围、依据及原则,2.,工程概况,2.1,工程概况,2.2,自然条件,3.,主要施工机械,4.,施工组织安排,4.1,施工组织总体安排,4.2,主要材料进场计划,4.3,进度计划,5.,栈桥,结构设计和设计验算,5.1,栈桥结构设计,5.2,设计验算,6.,栈桥施工,6.1,打桩船、浮吊配合作业水上施工,6.1.1,施工流程,6.1.2,打桩船抛锚定位,6.1.3,钢管桩基础施工,3,6.1.4,单桩承载力测试,6.1.5,桩间剪刀撑、桩帽、桩顶分配梁施工,6.1.6,贝雷纵梁安装,6.1.7,桥面系施工,6.2,履带吊“钓鱼法”施工,6.2.1,施工流程,6.2.2,钢管桩及贝雷施工,7.,栈桥防腐措施,8.,栈桥施工质量保证措施,9.,栈桥施工安全保证措施,10.,栈桥的维护和保养,4,1.,编制范围、依据及原则,1.1,编制范围,广深沿江高速公路（深圳段）第,2,合同段栈桥工程编制范围：,工程线路起点,K66+103,至终点,K74+524,范围内用于主桥施工的栈桥工程；,跨三围涌河道范围内用于施工便道的栈桥工程。,5,1.2,编制依据,广深沿江高速公路（深圳段）项目路基桥涵工程施工招标文件（第二合同段）；广深沿江高速公路（深圳段）两阶段第,标段,施工图设计修编,、,施工图设计补遗说明,；广深沿江高速公路深圳段两阶段第,标段,工程地质勘察报告,（参考资料）本工程现场考查情况与调查资料；国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准、广深沿江高速公路（深圳段）项目土建工程,专用施工技术规程,、,质量管理规程,、,安全文明施工管理规程,、,工程项目管理手册,；本工程施工策划及总平面布置；,潮汐表（,2009,）,。,6,1.3,编制原则,依据本合同段招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的内容。施工方案力求采用先进的、可靠的设备、材料、工艺，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。在保证工程质量的前提下，确保计划工期。高度重视环保、安全施工问题。,7,2.1,工程概况,本合同段桥孔跨组成（自北向南）为：（机场特大桥）（,16,（,560M,）,460M,6,（,560M,）整孔预制箱梁（机场互通主线桥）（,2,（,530M,）,430M,530M,2,（,430M,）预制组合箱梁,(340M,630M,530M,631M,527M),现浇箱梁。下部结构机场特大桥单幅为双柱墩，,4-1.8,钻孔桩基，矩形承台，承台顶标高,+3.10M,，承台厚,2.80M,。机场互通主线桥单幅为双柱墩或三柱墩，钻孔桩基础，双排或单排桩，桩径为,1.6,2.2M,。,8,本合同段机场特大桥和机场互通主线桥位于海中公沙水道，距机场三期防波堤,600,750M,，海中基础和下部结构均采用栈桥和平台施工法，栈桥布置在左右幅两幅桥的中间的轴线上，以南利用机场新运油码头道路和新建二道支栈桥与陆地相联。受虾山涌航道、福永材料码头航道、福永客运码头航道、三围涌航道及机场老运油码头影响，栈桥分为四段不能贯通。栈桥桥面标高,+5.0M,，采用,C30,钢筋砼行车道板，顶面宽度,8M,，行车道,23.75M,，外设栏杆和水电管道，在右侧相距,750M,设调车平台，在右侧相距,1500M,设变电站。栈桥功能主要用于桩基和下部结构施工，机场互通主线桥,30M,预制场现布置在三围涌码头后的三围涌村，箱梁船载水运至提升站（机场特大桥,114#,墩机场互通主线桥,0#,墩）提升至桥面，因此栈桥按,30T,砼搅拌运输车和,50T,履带吊作业设计。栈桥承重采用“,321,”军用贝雷架组，打入式钢管桩支承。,9,栈桥技术参数：栈桥长：,9781M,宽度：,8M,桥面高程：,+5.0M,设计荷载：,1,台,50T,履带吊、,2,台,30T,运输车 最大抵抗风力：,40M/S,（,12,级）工作最大风力：,14M/S,（,6,级）设计使用寿命：,3,年 船撞力：不计（另设安全导航标）单桩设计承载力：,617KN,10,本合同段栈桥总长,9856.25M,，根据地形特点分为桥位处海中栈桥和河道处跨涌栈桥两种。,桥位处海中栈桥全长,9781M,，分布于机场特大桥,0#,墩,31#,墩、,33#,墩,114#,墩机场互通主线桥,0#,墩,51#,墩，在机场特大桥,3#,墩设置分栈桥、在机场特大桥,84#,墩设置分栈桥；栈桥在机场特大桥,31#,墩,33#,墩断开,120M,作为福永客运码头预留航道，在机场互通主线桥,34#,墩,35#,墩间断开,10M,作为机场新运油码头道路通道；前期在机场互通主线桥,6#,墩,20#,墩断开，待机场老运油码头改迁后拉通，在标段始点机场特大桥,0#,墩,3#,墩预留,180M,，待福永材料码头航道改移至第,1,合同段后利用附近栈桥延伸，在标段终点机场互通主线桥,47#,墩,52#,墩预留,135M,，待三围涌码头航道改移至第,3,合同段后利用附近栈桥延伸（延伸至,51#,墩）。,11,河道处跨涌栈桥全长,75.25M,，布置在三围涌河道上，作为连接现场的施工便道。本合同段栈桥顶面宽,8M,，其中行车道宽,7.5M,（,23.75M,），栈桥顶标高为,+5.0M,。栈桥基础墩一般采用单排,3,根,6008MM,钢管桩支承，钢管桩之间采用,2736MM,的钢管连接，基本跨度采用,15M,，调整跨度用,12M,，按,6,孔一联设计，每联设一个双排钢管桩作为制动墩；栈桥上部采用,2,组（,4,片,1,组）贝雷梁片结构，,20CM,厚钢筋混凝桥面板。,基础墩桩顶分配横梁为,2I32B,型钢，贝雷片之间采用,75506,支撑架,1,、,2,联结。制动墩桩顶分配纵梁为,450200H,型钢，分配横梁为,2I32B,型钢，贝雷片之间采用,75506,支撑架,1,、,2,联结。桥位处海中栈桥单联最长,90.25M,（,6,跨），河道处跨涌栈桥一桥一联。栈桥详细结构见本方案第,5,条“栈桥结构设计”。,12,表,2.1-1,栈桥工程数量一览表,序号,栈桥名,桥长,范围,跨径布置,施工工区,1,支栈桥,730m,岸边,3#,墩,以标准联为主，,特殊地点以钢结构过渡,四工区,机场特大桥主栈桥,2587.25m,0#,墩,31#,墩,33#,墩,45#,墩,2,机场特大桥主栈桥,2707.5m,45#,墩,90#,墩,五工区,支栈桥,780m,岸边,84#,墩,3,机场特大桥主栈桥,1440,m,90#,墩,114#,墩,三工区,机场互通主线桥主栈桥,1536.25,m,(114#,墩,),51#,墩,跨三围涌河道栈桥,75.25m,三围涌,注：栈桥标准联为,(15.125+415+15.125,）,m,施工栈桥总布置图见,2.1-1,13,2.2,自然条件,2.2.1,气象,深圳属南亚热带海洋性气候，长夏短冬，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量丰沛，气候宜人，四季鲜花盛开。年平均气温,22.3,。同时深圳又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生；秋季尽管多秋高气爽的晴好天气，但雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮天气；冬季雨水稀少，大多数年份都会出现秋冬连旱，寒潮、低温霜冻也是这个季节的主要灾害性天气。,本地区常年风向以,N-NE,风为主，其次为,SE,风，年平均风速,4M/S,，最大风速,34M/S,。工程项目临近珠江口和伶仃洋，常受热带风暴及台风袭击，平均每年,2,3,次，台风盛行期在,7,9,月，台风中心经过时风力可达,11,12,级，台风登陆常伴随着暴潮和降水。,14,2.2.2,水文地质,潮汐,伶仃洋潮汐属不规则半日潮，即在一个太阴日里（约,24,小时,50,分），出现两次高潮两次低潮，日潮不等现象显著。月内有朔、望大潮和上、下弦小潮，约,15,天一周期。潮差平均为,1.38,1.61M,，大潮时，潮差超过,2M,。计算点示意见图,2.2-1,，工程区域设计高（低）潮位成果见表,2.2-1,15,图,2.2-1,计算点示意图,16,计算点,各级频率（,%,）设计值（珠基,.m）,0.33,1,2,5,高,低,高,低,高,低,高,低,6,2.95,-2.12,2.72,-2.06,2.58,-2.02,2.38,-1.96,7,2.89,-2.12,2.67,-2.07,2.53,-2.03,2.33,-1.97,1,2.83,-2.13,2.62,-2.07,2.48,-2.03,2.29,-1.98,2,2.78,-2.13,2.57,-2.08,2.43,-2.04,2.24,-1.99,3,2.72,-2.13,2.52,-2.08,2.38,-2.05,2.20,-2.00,4,2.66,-2.14,2.46,-2.09,2.33,-2.06,2.15,-2.01,5,2.60,-2.14,2.41,-2.10,2.28,-2.06,2.11,-2.02,表,2.2-1,工程区域设计高（低）潮位成果表,17,水文 深圳段跨海里程约有,17.6 KM,。海水水体属大铲湾及妈湾海域，勘察时测得沿线钻孔海水深,1.3,7.7M,，具有一日两次涨潮和落潮的规律，海水面平均标高为黄海高程,0.6M,，与南海海平面标高接近；陆域邻近西部海岸，亦即河水和地下水排泄入海的界面。在陆域，地表水和地下水的流向，总体来讲具有顺地势自东向西径流的趋势，近海地带水力梯度趋缓，流速减慢，水位受潮汐变化所影响。,地下水主要有两层，即赋存于第四系松散地层中的孔隙水及赋存于岩石中的裂隙水。地下水主要属潜水类型，局部地段具有微承压性。赋存于第四系地层中，其中第四系海相沉积粗砂、冲洪积粗砾砂等砂层之透水性及导水性强，涌水量大，是主要的含水地层。海域海水深度,1.32,8.30M,，陆域地下水稳定水位深度为,0.7,2.2M,，标高介于,-0.44,4.01M,。,18,2.2.3,地质条件,根据沿线的地形地貌特点、地质结构、不良地质及特殊土的分布状况划分，本标段归属沙井泥滩区段，地质变化大，覆盖层厚度机场特大桥,24.5M,，机场互通主线桥,33M,。根据地勘成果显示，本标段机场特大桥、机场互通主线桥的各地层工程地质特征按自上而下的沉积顺序见表,2.2-2,、表,2.2-3,：,19,层号,地层名称,厚度,地基承载力,2-1,淤泥,0.3,12.9m，,平均,3.05m,f,a0,=35KPa，q,ik,=5KPa,2c,细砂,0.5,2.8m，,平均,1.56m,f,a0,=60KPa，q,ik,=20KPa,3-1,粉质黏土,0.6,14.9m，,平均,5.07m,f,a0,=150200KPa，q,ik,=40KPa,3-2,中粗砂,0.5,10.4m，,平均,3.05m,f,a0,=180200KPa，q,ik,=55KPa,3-3,淤泥质粉质粘土,0.6,6.1m，,平均,2.45m,f,a0,=60KPa，q,ik,=20KPa,3-4,粉质粘土,1.1,8.6m，,平均,3.22m,f,a0,=150200KPa，q,ik,=40KPa,4,粉质黏土,1.0,21.9m，,平均,6.28m,f,a0,=180220KPa，q,ik,=55KPa,6-1,全风化混合花岗岩,1.8,19.1m,f,a0,=350KPa，q,ik,=70KPa,6-2,强风化混合花岗岩,1.9,40.6m,f,a0,=500800KPa，q,ik,=100150KPa,6-3,中风化混合花岗岩,0.5,15.8m,f,a0,=15002000KPa,6-4,微风化混合花岗岩,12m，,未钻穿,f,a0,=30004000KPa,7-1,全风化片麻岩,1.2,30.8m,f,a0,=300KPa，q,ik,=65KPa,7-2,强风化片麻岩,1.5,52.2m,f,a0,=450600KPa，q,ik,=90130KPa,7-3,中风化片麻岩,1.3,7.8m,f,a0,=15002000KPa,7-4,微风化片麻岩,12.7m，,未钻穿,f,a0,=3500KPa,8-1,全风化辉绿岩,5.2,12.85m,f,a0,=300KPa，q,ik,=70KPa,8-2,强风化辉绿岩,6.5,54.00m,f,a0,=450500KPa，q,ik,=100KPa,8-3,中风化辉绿岩,8.1,15.3m,f,a0,=1500KPa,8-4,微风化辉绿岩,12.5m，,未钻穿,f,a0,=3000KPa,表,2.2-2,机场特大桥工程地质概况表,20,层号,地层名称,厚度,地基承载力,2-1,淤泥,3.2,15.2m，,平均,7.95m,f,a0,=35KPa，q,ik,=5KPa,3c,中粗砂,0.5,2.8m，,平均,1.56m,f,a0,=150KPa，q,ik,=40KPa,3-1,粉质黏土,0.8,11.0m，,平均,5.5m,f,a0,=150200KPa，q,ik,=40KPa,3-2,中粗砂,0.9,8.1m，,平均,3.02m,f,a0,=180200KPa，q,ik,=55KPa,3-3,淤泥质粉质黏土,0.6,7.5m，,平均,3.16m,f,a0,=60KPa，q,ik,=20KPa,3-4,粉质黏土,0.7,5.0m，,平均,2.36m,f,a0,=150200KPa，q,ik,=40KPa,3-5,粗砂,0.5,4.7m，,平均,2.62m,f,a0,=200240KPa，q,ik,=60KPa,4,粉质黏土,2.4,10.7m，,平均,6.68m,f,a0,=180220KPa，q,ik,=55KPa,6-1,全风化混合花岗岩,1.7,12.3m，,平均,5.07m,f,a0,=350KPa，q,ik,=70KPa,6-2,强风化混合花岗岩,0.4,14.2m，,平均,4.90m,f,a0,=500800KPa，q,ik,=100150KPa,6-3,中风化混合花岗岩,0.6,16.1m,f,a0,=15002000KPa,6-4,微风化混合花岗岩,13.2m，,未钻穿,f,a0,=30004000KPa,表,2.2-3,机场互通主线桥工程地质概况表,21,3.,主要施工人员、机械,3.1,主要人员,桥位处海中栈桥施工布置三个工区在,14,个作业面上施工，配备施工人员,280,人；河道处跨涌栈桥布置一个工区施工，配备施工人员,10,人。,22,序号,种类,型号,数量,施工用途,1,履带吊,50t,13,现场施工沉桩及吊装,2,浮吊,100t,1,作为履带吊水上工作平台,3,平板驳,600t,6,履带吊水上工作平台,4,机动驳,200t,17,码头至现场设备材料运输,5,机动船,7,载人和小型机具,6,平板车,20t,11,材料及设备运输,7,振动锤,DZ-90,9,振沉钢管桩,8,振动锤,DZ-60,6,振沉钢管桩,9,打桩船,D46,2,插打钢管桩,10,汽车吊,25t,6,码头作业及材料吊装,11,电焊机,BX-500,60,焊接施工,12,发电机,310kw,12,电力供应,13,水陆挖机,2,河涌清理,14,GPS,仪器,SPS781/,TVIMBLE(5700),3,测量放样,15,全站仪,TCR1201,6,测量放样,16,经纬仪,T2,6,测量放样,17,水准仪,MA2,6,测量放样,18,测深仪,3,水深测量,3.2,机械设备,23,4.,施工组织安排,4.1,施工组织总体安排,根据总体施工组织计划，先施工河道处跨涌栈桥，后组织三个工区施工桥位处海中栈桥。由于本合同段工期紧，且栈桥为整个标段桥梁施工的生命线，为快速建成栈桥，保证下部结构按计划进行，本标段桥位处海中栈桥安排三个工区施工，四工区分,3,个作业面、五工区分,6,个作业面、三工区分,5,个作业面。三处延伸栈桥待各自航道改移或机场老运油码头改迁后另安排施工。,桥位处海中栈桥在机场特大桥,3#,墩、,84#,墩分别设置沟通岸上的支栈桥，并在此二处修建临时码头，也可利用岸边的本标段范围内的码头或伸入海上的机场新运油码头作为靠船、材料堆放、转运及运输通道。栈桥搭设的电力供应通过自发电解决，每个作业面配置一台,310KW,的发电机。,24,4.2,主要材料进场计划,根据栈桥设计图，本标段栈桥结构材料数量见表,4.3-1,。,材料名称,单位,合计,附注,贝雷,片,21344,花架,片,14740,钢材,t,5079.51,钢管桩,t,5861.62,砼桥面板（,2,8,0.2m）,块,5173,8.5t/,块,表,4.3-1,栈桥结构材料数量表,根据总体施工进度计划以及栈桥搭设工期目标，本合同段将对主要材料进场进行合理安排，以满足施工需要。,25,4.3,进度计划,综合考虑各方面因素，桥位处海中栈桥施工计划为,2009.4.1,2009.7.30,，工期为,4,个月；河道处跨涌栈桥施工计划为,2009.4.1,2009.4.30,，工期为,1,个月。以上进度计划在施工中合理安排，并尽量提前。,26,5.,栈桥结构设计和设计验算,5.1,结构设计,本合同段栈桥顶面宽,8M,，其中行车道宽,7.5M,（,23.75M,），外设栏杆和水电管道，栈桥顶标高为,+5.0M,。栈桥基础墩一般采用单排,3,根,6008MM,钢管桩支承，每排钢管桩之间采用,2736MM,的钢管平联和剪刀撑，平联和剪刀撑通过节点板与钢管桩焊接。栈桥基本跨度采用,15M,，调整跨度用,12M,，按,6,孔一联设计，每联设一个双排钢管桩作为制动墩；栈桥上部采用,2,组（,4,片,1,组）贝雷梁片结构，,20CM,厚钢筋混凝桥面板，板重每块,8.5T,。,支栈桥桥台、跨三围涌栈桥台均采用砼扩大基础，支栈桥与主栈桥联结采用钢结构调整。机场互通主线桥,34#,墩、,35#,墩机场新运油码头道路处栈桥采用钢结构调整，砼扩大基础。基础墩桩顶分配横梁为,2I32B,型钢，贝雷片之间采用,75506,支撑架,1,、,2,联结。制动墩桩顶分配纵梁为,450200H,型钢，分配横梁为,2I32B,型钢，贝雷片之间采用,75506,支撑架,1,、,2,联结。栈桥结构设计图见图,5-1,5-5,。,27,图,5-1,栈桥标准跨立面图,28,图,5-2,栈桥连续墩断面图,29,图,5-3,栈桥制动墩断面图,30,图,5-4,支栈桥与主栈桥联结断面图,31,图,5-5,支栈桥桥台构造图,32,5.2,设计验算 对栈桥上部结构和下部结构分别进行了验算：上部结构对桥面板和钢桁架内力进行验算，结果为：桥面板：弯矩及剪力都符合要求；钢桁架：在三种情况下的各种工况进行验算，桁架的弯矩及剪力都符合要求。下部结构对钢管桩、墩顶分配梁、支栈桥桥台 钢管桩：弯矩及基础承载力都符合要求；墩顶分配梁：在三种情况下的各种工况采用,MIDAS,建立计算模型进行验算，墩顶分配梁的弯矩及剪力都符合要求；支栈桥桥台：采用,MIDAS,建立计算模型进行验算，混凝土截面抗剪符合要求。,33,6.,栈桥施工,综合考虑桥位处、河道处的地形及水深条件，本合同段的桥位施工栈桥施工采用三种方法：深水区栈桥采用打桩船和浮吊配合作业的水上施工方法；浅水区的栈桥采用履带吊机与打桩锤配合作业，采用“钓鱼法”由岸边开始逐孔向前推进施工；深水区履带吊上驳或上已完成的栈桥按第二种方法进行“钓鱼法”施工。以上三种方法，根据施工水域及材料设备情况，灵活机动，多点开花，保证进度要求。,34,6.1,打桩船、浮吊配合作业水上施工,6.1.1,施工流程,用打桩船、浮吊配合作业施工，其施工工艺流程见图,6.1-1,。,35,图,6.1-1,打桩船、浮吊作业施工工艺流程图,36,6.1.2,打桩船抛锚定位,打桩船行驶至施工位置后，测量初步定位，利用机动船只辅助抛锚。锚呈八字形，共设置,4,个。锚的布置见图,6.1-2,。,图,6.1-2,打桩船的抛锚示意图,37,6.1.3,钢管桩基础施工,钢管桩的加工与制造,600MM,螺旋钢管桩全部新购，每节长度为,12M,，构件单重为,1.773T,。每根栈桥钢管桩由两节钢管桩加工而成，桩的接长与切割现场进行。顶节钢管桩处于干湿交替和浪溅区，为保护钢管桩，顶节钢管桩外壁涂刷一层沥青进行防腐。钢管桩的运输 钢管桩采用,200T,机动驳船运输至施工现场。考虑到钢管桩重量大、易滚动且表面涂有防腐层，在运输驳船甲板上设置固桩挡块，钢管桩之间的接触面设置橡胶皮保护，钢管桩按插打顺序编号上船堆放整齐，捆绑牢固。,打桩船就位 打桩船进场后，设备经安装调试后进入桩位，使桩机夹持钳口中心（可挂中心线陀）与桩位基本对准。调平压桩机，进行再次校核，确保无误。,38,图,6.1-3,打桩船喂桩,吊桩喂桩 本工程设计采用的钢管桩，可直接用船上的吊机自行吊桩喂桩。钢管桩通过专用平板驳船运至桩位附近，采用两点起吊，使桩身竖直进入夹桩的钳口中。如图,6.1-3,39,桩身对中调直 当桩被吊入夹桩钳口后，由指挥员指挥司机将桩徐徐下降至桩尖稍稍压入土中为止，然后夹紧桩身，微调打桩机使桩尖对准桩位，从两个侧面校正桩身垂直度，待其偏差小于,0.5%,时方可正式打桩。,锤击下沉、接桩 采用,D46,打桩船插打钢管桩。钢管桩焊接采用,BX-500,焊机，该机效率高，焊接质量好，焊缝变形小，可以全位置焊接，操作较方便。焊丝采用,SAN-53,自动保护焊丝，由焊机的焊丝机构自动送丝，人工手把（焊枪）焊接。焊接前必须将桩端的浮锈、油污等赃物清除干净，并保持干净，下节桩管端部泥沙、水清除，并打焊接坡口，并将坡口磨光，再将内衬箍置于下节桩内侧的挡块上。吊接上节桩，其坡口搁在焊道上，使上、下节桩对口的间隙为,23MM,，并用经纬仪校正上、下节桩管的垂直度。,40,稳桩加固 沉桩结束后，及时用,H,型钢（栈桥及码头使用）及小直径的钢管（码头使用）对桩进行纵横向的夹桩加固，防止桩基在水流和风浪的作用下发生断裂。,桩锤的选用：桩锤是钢管桩插打的主要设备之一，选择合适的桩锤是保证钢管桩顺利插打至设计标高的关键，应根据工程地质情况进行选用。桩锤选择原则：,A,、桩锤的冲击能量应满足将桩打至设计标高的要求；,B,、锤击应力不应大于钢管桩材料的屈服强度，应控制在屈服强度的,80%85%,左右；根据以上原则，桩锤选用为：,DZ-90,、,DZ-60,、,D46,筒式柴油打桩锤，桩锤及,D46,打桩船技术参数见表,6.1-1,、,6.1-2,。,41,名称,单位,DZ60,DZ90,附注,电机功率,KW,60,90,静偏心力矩,NM,360,480,振动频率,r/min,1050,1000,激振力,KN,486,570,空载振幅,mm,9.6,10.3,空载加速度,g,13,12.69,允许加压力,KN,100,120,允许拔椿力,KN,200,240,外型尺寸,长,m,1.21,1.25,宽,m,1.37,1.5,高,m,2.5,2.6,质量,kg,5100,6155,表,6.1-1,振动打桩锤技术参数,42,项 目,单 位,参 数,附注,上活塞重量,Kg,4600,最大打击能量,Nm,156400,打击次数,1/min,35-52,作用于桩上的最大爆炸力,KN,1695,适用桩的最大重量,Kg,15000,起落架导向滑轮钢丝绳最大直径,mm,25,油耗,柴油,l/h,16.6,润滑油,l/h,3,打直桩时柴油箱容积,L,83,润滑油箱容积,L,17,外形尺寸,柴油锤高,mm,5270,带加长缸锤高度,mm,5770,下活塞最大外径,mm,660,锤最大宽度,mm,930,导向螺栓中心到锤中心,275,锤前后最大尺寸,1030,锤中心到导向中心,530,桩架导向中心距,330/600,油泵保护板到锤中心,440,上活塞最大行程,3693,表,6.1-1 D46,打桩船技术参数,43,6.1.4,单桩承载力测试,为保证钢管桩承载力满足要求，在施工过程中对钢管桩单桩承载力进行测试。测试数量：每联至少检测一根钢管桩测试方法：在钢管桩上贴应变片测试应力，根据应变量计算打桩力。,计算公式：,=/E =N/A,则：,=N/,（,EA,）,或,N=E A,式中：,应变量,计算应力,E,钢的弹性模量：,2.1105 MPA,N,打击力（承载力）：单桩允许承载力按,70T,计算，,2.0,的安全系数，则,N=270=140T,或,1400 KN,A,钢管桩截面积：,153CM,2,根据以上公式，当,N=1400KN,时，可计算出应变量；也可根据应变量反算实际打击力。通过计算结果，来指导施工，调整最后十锤的平均贯入度。,44,6.1.5,桩间剪刀撑、桩帽、桩顶分配梁施工,栈桥每一排钢管桩施工完成后，立即进行该排钢管桩间剪刀撑、牛腿、桩顶分配梁施工。首先测量组精确放样桩顶标高，然后用透明水管灌水放样出桩头切割线，割除桩头。桩头切割后，桩顶按照设计图纸割槽，然后开始焊接牛腿。剪刀撑的标高以已确定的桩顶标高进行放样。桩间平联、剪刀撑、节点板和牛腿板在后场下料，现场施焊安装。,施工人员通过小型机动船运送至桩位处，且船上载有电焊机，发电机放置在打桩船上。机动船行至桩位后，固定在已插打完毕的钢管桩上。施焊前，安装工作平台，并在钢管桩上设置安全带的挂点。如图,6.1-4,焊接完成后，现场技术员及时检查焊缝质量，合格后方可进行下道工序施工。,45,图,6.1-4,桩帽施工,46,6.1.6,贝雷纵梁安装,贝雷梁的拼装贝雷梁拼装分两次进行，先在后场将,5,片贝雷连接成整体，然后通过,150T,驳船运送施工点。履带吊将单排贝雷倒运至驳船上，在驳船上将两排贝雷用,90,标准支撑架连成一组。贝雷拼装过程中，所有销子必须安装，且必须安装开口销。,贝雷梁架设 先在桩顶横梁上将贝雷放置位置标出，然后利用浮吊将拼装成组的贝雷吊放至桩顶横梁上，每次吊装一组。待,4,组贝雷吊装完成后，用,90,的标准支撑架将相邻两组贝雷连成整体，并按照设计图纸安装贝雷限位装置。,47,6.1.7,桥面系施工,桥面系施工主要包括安装混凝土桥面板、和涂刷油漆。栈桥桥面采用,C30,预制混凝土桥面板（如图,6.1-5,），桥面板厚度为,20CM,，混凝土桥面板采用工厂分块预制、,30T,平板车运输、现场,50T,履带吊安装的施工方法。桥面板预制采用钢模，按规定每批做砼试块,1,组，进行,28D,强度抗压试验，保证砼强度符合要求。为防止桥面板破损，有利于预制板间的连接，保证车辆行使安全及增加混凝土桥面板的整体性，每块预制板的两长边都用角钢包箍，相邻两面板间预留,10MM,间隙，并在间隙中安装,12,钢筋，钢筋分别与两包箍角钢焊接，将混凝土桥面板连成整体。同时，为使混凝土桥面板与贝雷桁连接牢固，不产生纵横向位移，在贝雷桁上弦设置限位槽钢，并与桥面板内预埋件焊接牢固。桥面板运输要求每车不超过,3,块，并捆绑牢固，行车速度不超过,25KM/H,，保证安全。桥面板安装如图,6.1-6,。,48,图,6.1-5,桥面板预制,图,6.1-6,桥面板安装,49,桥面板安装好后，安装护栏（如图,6.1-7,）和涂刷油漆。,图,6.1-7,栏杆安装,50,6.2,履带吊“钓鱼法”施工,6.2.1,施工流程,履带吊,“,钓鱼法,”,施工栈桥，即在岸上或在已完成的栈桥上采用,50T,履带吊悬吊,DZ-90,（或,DZ-60,）振动锤逐孔振沉钢管桩，上部结构的施工方法基本与,6.1,条类似，仅贝雷架设不同。其施工工艺流程见图,6.2-1,。,图,6.2-1,履带吊,“,钓鱼法,”,施工工艺流程图,51,6.2.2,钢管桩及贝雷施工,钢管桩下沉施工 钢管桩下沉采用悬打法施工，用,50T,履带吊车配合,DZ-90,或,DZ-60,振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在岸上或已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及面板后，履带吊前移，插打下一跨钢管桩。按此方法，逐孔向前施工。,52,贝雷梁架设 由于贝雷梁重量不大，吊机有足够的起重量，故单跨,2,排贝雷梁作为一组同时架设。在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至履带吊车后面。贝雷每两片分为一组，,50T,履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。,53,7.,栈桥防腐措施,由于本合同段栈桥位于海洋环境下，设计寿命为,28,个月，因此需要对结构采取一定防腐处理措施。钢管桩全部新制；贝雷、网片等主要结构材料新购，少量利用结构材料进场前进行检查、筛选并涂刷防腐油漆；钢管桩在冲刷线以上部分涂刷防腐油漆；钢管桩插打完成后及时灌砂，保护钢管桩内部不受腐蚀。,54,8.,栈桥施工质量保证措施,栈桥前期施工时，应确保质量和安全符合要求。在工人操作的熟练程度提高后，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。,55,钢管桩施工 顶节钢管桩在运输至现场前必须涂刷沥青防腐，且沥青涂层与钢管桩粘结可靠；钢管桩振沉过程中，如突遇难以打设的情况，必须停止施工查明原因，待处理方法确定后再进行施工；钢管桩对接处对接口满焊外，还必须对称焊接四块连接板，且焊缝质量必须得到现场技术员的确认；,钢管桩平面位置偏差控制：双排桩不大于,80MM,，单排桩不大于,50MM,，垂直度控制在,1%,以内；钢管桩头割除前，必须经过测量部门放样、工区技术主管复核确定桩顶标高；钢管桩振沉顺序为从两头往中间打设，以防出现个别桩位难以振沉的现象；一排桩施打完成后，应立即焊接钢管桩的剪刀撑及钢管平联。,56,贝雷拼装的连接销不可遗漏，且每个销子上安装开口销，开口销的安装符合要求。严禁在贝雷与贝雷支撑架的任何地方施焊。桥面板功能区域划分界线与栏杆的反光标志不得遗漏。因工程区域潮汐为不规则半日潮，潮差与潮时不等现象显著，现场作业组织应根据,2009,年,潮汐表,提供的相关数据进行具体安排。上道工序完成作业后需经现场技术员检查合格后才能进入下道工序。现场技术员应对所有检查结果进行书面记录。,57,9.,栈桥施工安全保证措施,履带吊前移时或吊放栈桥上时，应对已施工完成的栈桥进行检查，经现场技术同意后才能前移或吊放。随时注意机场扩建施工情况，防止机场施工填土对栈桥造成危害。对预计机场施工填土对栈桥造成危害的栈桥钢管桩（机场互通主线桥,6#,墩至,34#,墩）采取隔离措施，减小土阻力。作业船舶在船头和船尾设置施工警示标志；夜间施工提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志，严禁船舶碰撞钢管桩。安排专人关注天气预报。,栈桥施工人员必须全部穿救生衣，参与焊接施工的人员要求佩带安全带。现场焊接作业时，如无操作空间，必须先 搭设操作平台和设置安全带挂点。吊装作业时，坚持“十不吊”原则。构件转运过程中，应绑扎牢固。钢丝绳使用前应进行检查，确保所用钢丝绳符合要求。配备专业电工，对现场机电与线路进行检查。,58,10.,栈桥的维护和保养,栈桥架设完毕后由技术员进行一次全面检查。发现质量或安全问题及时组织人员进行补强或其他可靠的纠正措施。在使用阶段，专门成立栈桥维护小组，每天派专人对栈桥的上、下部结构进行检查，发现问题及时修补，并对特征墩位处进行河床标高的复测，一旦发现河床冲刷较大，应立即采取防护措施。,59,建立健全维护栈桥的相关制度，并做好维护记录。具体的维护项目包括以下几点：检查贝雷片连接处的销子、定位销的松动脱落情况，检查骑马螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原；检查警示灯、路灯线路及灯泡的完好情况，发现损坏的及时修复；为防止过往船只碰撞栈桥，在栈桥尾部等小型船只过往较为频繁的部位插打钢管桩避免发生碰撞事故；对栈桥面板和防滑钢筋发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复，并对栏杆的警示漆不明显区段进行重新油漆。,为了增加钢管桩的刚度、稳定性，采用在外侧钢管桩内填砂、桩顶封砼。钢管桩横向之间用剪刀撑或平联连接，并将桩顶型钢横梁与钢管桩施焊固结成整体。为增加栈桥整体稳定性，在墩位处与钻孔平台连成整体。,60,汇报完毕，谢谢大家！,61,