安装、顶升、附着、拆卸时违规引发的倒塔事故.doc

安装、顶升、附着、拆卸时违规引发的倒塔事故

(1)背离安装顺序没掌握好平衡规律。最特别的是要先装平衡臂，再装1～2块平衡重，使之有适当后倾力矩，然后才能装吊重臂。装了吊重臂后塔机向前倾，最后再装平衡重，使塔机在空载状态有后倾力矩。有的人一装平衡重就一直装下去，没掌握适当后倾力矩，就会引发后倾倒塔。反之在拆塔时，一定要先拆平衡重，最多留1～2块，然后才能拆吊臂，最后再拆留下的平衡重和平衡臂。但是有的人在拆卸吊重臂前，不先拆平衡重，后倾力矩太大，结果一拆了吊重臂就倒塔。这些经验教训非常重要(见图5—3)。

图5-3　未拆平衡重先拆吊臂后倾倒塔
　　(2)顶升时扁担梁(也叫顶升横梁)没搭好，有一头只搭上一点点，或者只搭在爬爪的槽边上，当顶升到一定高度后发生单边脱落，造成整个上部倾斜很难挽回，有的就导致倒塔。这种事故发生较多，很值得引起高度注意。每次顶升油缸开动前，工作人员都应检查一下扁担梁的搭接状况。搭接不好就不要顶升。

　　(3)球形油缸支座的扁担梁，没有防横向倾斜的保险销，或者有保险销也没有用上，在顶升时扁担梁向外翻又没引起注意，结果横向分力导致扁担梁横向弯曲，在得不到限制的条件下，过大的弯曲变形会引起扁担梁端部从爬爪的槽内脱出，造成倒塔事故(见图5—4)。

图5-4　球形支座扁担梁横弯示意图

　(4)顶升时装在顶升套架上的两块自动翻转的卡板没有可靠地搭在标准节爬爪的顶部，当油缸回缩使卡板受力时，发生单边脱落，造成单边受力而使顶部倾斜引发倒塔。

　　(5)顶升油缸行程长度与套架滚轮布置不相配，当油缸全行程伸出时，可以使套架上部滚轮超出标准节顶端，从而引起上部倾斜导致倒塔。所以塔机顶升油缸的规格一定按制定要求配置，不可轻易变动。

　　(6)顶升时回转机构没有制动，在偶然的风力作用下臂架发生回转，致使套架引入门的主弦杆单边受力太大而失去稳定，导致上部倾斜而倒塔。

　　(7)顶升套架下面的滚轮距离太短，含入量太短，在不平衡力矩作用下，引起滚轮轮压太大，标准节主弦在轮压作用下局部弯曲，导致上部倾斜而倒塔。

　　(8)顶升时没有注意把小车开到足够远处，或者没有吊一个标准节来调节上部的重心位置，使上部重心偏离油缸轴线太远，导致滚轮的局部轮压太大，使主弦局部弯曲而倾斜。

　　(9)套架已顶起一定高度后，液压顶升系统突然发生故障，造成上不能上、下不能下，而作业人员缺乏经验，无法及时排除，停留过久碰到过大的风力时容易引发倒塔。

　　(10)塔机打附着时，没有设置结实可靠的附着支点，当附着架受力时把支点毁坏，导致上部变形过大而发生重大事故。

　　(11)受条件限制附着距离远远超过说明书上的附着距离，不经咨询计算随意增加附着杆的长度，结果导致附着杆局部失稳，上部变形过大而发生倒塔。

　　(12)塔机超高使用，不经咨询计算随意增加附着高度，在高空恶劣的风力条件下，因附加风力太大而发生附着失效引发倒塔事故。

　　(13)在拆塔和降塔时粗心大意，没有注意调节平衡就拆掉回转下支座与标准节的连接螺栓，结果同样会引发顶升时局部轮压过大问题。

　　(14)在已拆掉回转下支座与标准节之间的连接螺栓状况下，就进行起吊，结果导致不平衡力矩失控而发生顶部倾斜。

　　(15)前面所述顶升时容易倒塔的各种因素，在拆塔时同样存在。因为拆塔时，为了把标准节从套架内拉出来，先要顶升一小段距离，所以操作中的粗心大意，同样存在事故危险。

　　(16)降塔时由于受建筑物的条件限制，容易碰到别的障碍物。在缺乏合计的条件下，轻易开动回转来避开障碍物，从而很容易造成套架引入门的单根主弦受力过大而失稳倒塔。

　　(17)在安装中销轴没有可靠的防窜位措施。有的用铁丝、钢筋代替开口销，日久因锈蚀而发生脱落，销轴失去定位而窜动脱落，会导致重大的倒塔事故。所以强化检查很有必要。

　　(18)多次安装和拆卸中丢失高强螺栓，不按原规格购买补充，而是随意就近购买一般螺栓代用，结果因强度不够而发生断裂，导致倒塔。这种事故也较多。