国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2022-2023期末试题及答案.docx

国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2022-2023期末试题及答案（试卷代号：2604）
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一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）
1. （）轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性 循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。
A. 追随型
B. 满足型
C. 导向型
D. 复制型
2. 《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度一般不宜小于（）o
A. 2%o
B. 3%0
C. 4%0
D. 5%0
3. 列车服务号为（）编码，与运营时刻表相对应。
A. 一位
B. 两位
C. 三位
D. 四位
4. 只有在（）检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。
A. 列车自动驾驶子系统
B. 列车自动监控子系统
C. 列车自动防护子系统
D. 计算机联锁子系统
5. （）是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行 图所规定的要求来安排工作。
A. 列车行驶图
B. 列车运行图
C. 单线运行图
D. 双线运行图
6. 研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间（）列车追踪间隔时间时才有意义。
A. 等于
B. 小于
C. 大于
D. 大于等于
7. 列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A. 联锁设备
B. 信号设备
C. 交路设备
D. 岔道设备
8. 行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对（）o
A. 运营时刻表
B. 日期和时钟时间
C. 列车出库计划
D. 首班车开行时间
9. 恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响，因此，恶劣天气期间对（）做出重点安 排，保证行车安全。
A. 线路
B. 行车
C. 运营
D. 地面车站和线路
10. （）是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排的施工作业项目没有进行过调整、增加、 删减的件数与计划安排件数的比值。
A. 计划准确率
B. 计划兑现率
C. 计划上报率
D. 计划执行率
二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）
11. 属于中运量轨道交通系统的主要有（）o
A. 重型地铁
B. 微型地铁
C. 高技术标准的轻轨
D .独轨铁路
E. 轻型地铁
12. 城市轨道交通主要技术标准包括（）和其他标准。
A. 线路标准
B. 轨道标准
C. 车站标准
D. 车辆标准
E. 供电标准
13. 按列车之间运行速度差异分，列车运行图可分为（）o
A. 平行运行图
B. 非平行运行图
C. 快速运行图
D .慢速运行图
E. 匀速运行图
14. 行车调度命令根据其发布形式分为（）。
A. 口头命令
B. 书而命令
C. 信号命令
D. 数字命令
E. 文字命令
15 .以下（）属于行车事故处理应依据的原则。
A. 先救人，后救物
B. 先全面，后局部
C. 先局部，后全面
D. 先正线，后其它
E. 先其它，后正线
三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“，错误打“ X”）
（7）16.城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地面积少等 多方面的优势。
（X）17.冷却塔是为地下车站及隧道提供通风、换气的设施，在地下车站或隧道发生火灾时还能送风 和排烟。
（7）18.客车车辆是城市轨道交通中技术含量较高的重要设备之一。
（7）19.混合折返兼有站后折返与站前折返的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较 高的终端站。
(X)20.运营控制中心的调度大厅，是所有调度员和乘务人员集中的场所。
(X)21.采用站间电话联系法组织行车时准备进路及接发列车作业方法与区段闭塞法不相同。
(7)22.区段闭塞法是指在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的 行车闭塞法，安全程度较低。
(X)23.发现列车冒进信号后，不必立即停车，可以移动列车。之后再将后续列车扣停在后方车站， 确认进路安全后，安排列车退行回车站。
(7)24.当列车自动监控子系统发生故障时，需要行车调度员在控制中心实施人工控制，对所管辖线 路上的信号机和道岔进行操作，办理列车进路，组织和指挥列车运行。
(")25.根据工程列车开行规定，车站原则上不用接发工程列车。
四、 名词配伍(将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题3分，共15分)
26. 区段闭塞法(B)
27. 行车组织指挥体系(E)
28 .辅助线(A)
29. 列车交路计划(C)
30. 站厅(D)
A. 是为保证正线正常运营，合理调度列车(如折返、停放、检查、转线、出入段等)而配置的线路, 其最高运行速度一般限制在35km/h以下。
B. 是在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭塞法，安全 程度较低。
C. 是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区 间运行、折返的列车运行计划。
D. 是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票、咨询等服务。按其用 途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。
E. 是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各 个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。
五、 问答题(每小题15分，共30分)
31. 站后折返方式的优缺点是什么？
答：站后折返方式的优点：
(1) 接发车采用平行作业，不存在进路交叉，行车安全。(3分)
(2) 列车进出站速度高，有利于提高列车的旅行速度；(3分)
(3) 列车进出站不需通过道岔区段，乘客无不适感；(3分)
(4) 折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修。(3分)
站后折返方式的缺点：
列车空行走行距离长。（3分）
32. 我国现行城市轨道交通车辆检修修程有哪几个等级？
答:⑴列检
每天收车后，在有检查坑的停车线上进行功能检查，主要对与乘客及行车安全相关的部分进行检查，
查看车辆故障诊断系统，小故障及时修复，大故障转入临修模式。（3分）
（2） 月检
主要对影响安全行车的车辆重要部件（如转向架、制动机、电机悬挂部件、收电弓等）系统功能进行
重点检查，查看故障诊断系统，对空调系统、主变流器核制动电阻进风口滤尘网进行清洗或更换。（3分）
（3） 定修
定修是承接检查、检修的重要环节，它在对列车全而检查的基础上，还对车辆的部分部件和少部分重 点单位部件进行分解、检查、修理及更换。（3分）
（4） 架修
架修在专设的检修库内进行，按车辆的检修修程，除车体本身外，对车辆的绝大部分重点部件分解，
进行全面检查、修理，并更换部分部件。对车辆各系统进行全面检测、调试、试验。（3分）
⑸厂修
厂修基本上就是一个全面的拆卸、维修、部件更换等的处理，达到整体翻修的目的。（3分）