公路隧道车辆火灾事故预防与处置对策.doc

公路隧道车辆火灾事故预防与处置对策

  5、事故处置要求高。公路隧道由于建筑构造上的特点，发生火灾后不仅燃烧猛烈，爆炸危险性大，温度高、蔓延快，烟毒浓、能见度低，抢险和灭火任务“急难险重〞，进攻道路缺乏、回旋余地小、接近火点难，进攻方向会受外界风向所制约，火灾的位置和燃烧范围等难以把握。而且隧道内的安全设施全是电气化操作，由于耐火程度不高，一旦发生大火，内部设施极易瘫痪，尤其是隧道内的照明完全熄灭，处置难度就更大。如果一旦发生化学危险物品、剧毒物品泄漏爆炸，这就很难想象会造成什么恶果。故，困难危险的扑救空间、恶劣狭长的扑救环境和难以控制的险情，更会对灭火战术、自我防护和消防装备提出更高的要求。　　
    6、处置时间长、组织指挥难度大。扑救公路隧道交通火灾事故危害大、损失大、难度大、时间长、战线长，而且组织后备人员、装备器材、物资供应的有效保证的难度也很大。同时，对现场指挥部的建立，对指挥员的素养，对隧道出入口两侧战斗行动和有关职能部门协同处置过程中的有效指挥，特别是对解决通讯屏蔽、现场通信联系保证问题都提出了更高的要求。尤其是现场组织指挥和通信联系保证，在处置公路隧道交通火灾事故过程中是能否掌握主动权、能否取得成功的问题。这也不是一个从扑救时间长短论需要的问题，而是一个必须引起高度重视和切实解决的决定成败的关键性的一个大难题。
    三、隧道车辆火灾事故的预防对策
   “防范胜于救灾〞，做好隧道行车火灾安全事故的预防工作具有十分重要的意义。
    1、 抓好隧道行车火灾安全事故源头控制　　严重超载的大货车与车况不良的病车是引发各种行车事故的罪魁祸首，必须严格禁止其驶上高速公路。高速公路所辖的各收费站点，必须严格执行有关“治超〞的精神，不仅要堵截严重超载驶上高速公路的大货车，还要控制各种车况不良的病车和无证危险品车驶上高速公路。同时，应不断向联管会呼吁，所有联网高速公路上的各收费站点也必须统一标准，严格执行。这样，可在源头上真正清除隐患，达到事半功倍的效果。
    2、 进一步完善隧道内外的安全服务设施　　高速公路处于山岭重丘地带，道路横断面特别是硬路肩较窄，当大货车需应急停靠时，往往会侵占行车道。在行驶过程中，当大货车出现故障时，司机由于怕停车占道受到处罚，除非迫不得已，一般不愿停车检修。当碰到长陡坡的隧道时．就将隐患带进了洞内，增加了隧道内事故的风险。因此，在长陡坡隧道进口前的合适地段．可以增设应急停车场(带)，以方便故障车检修．将事故隐患消除在隧道之外。
    3、切实强化各种隧道内行车安全知识的宣扬　  高速公路隧道内一般都设有较为完善的消防救灾施．如该高速公路各长隧道内，每隔50m就设有消防栓和灭火器的消防窗，但大多数司乘人员对此并不知道也不会使用。当隧道内发生行车火灾事故时．往往会看到很多的司乘人员六神无主．就算消防窗近在眼前也不知使用。究其原因，一是他们看见火势后本能地出现了慌乱心理．二是不具备救火的常识。然而，司乘人员在火灾发生的初始几分钟内的自救是极其重要的，延误了最初的施救期火势就会加大。因此，强化灭火救灾知识的宣扬普及十分重要．可以通过印制包含行车安全、灭火救灾等知识的小册子，在各收费站点发放，使各司乘人员事先掌握一些基本知识：另外，还可以通过广播、电视等媒介举办专题节目，对相关知识进行普及。
    4 、要不断研究应急预案，加以细化和完善。高速公路管理公司质量程序文件中已经列有有关隧道火灾事故处置的相关预案，但作为一个整体方案，只列明了各隧道都适用的共性部分。由于每个隧道的道路条件不同。因此有必要针对各自的实际进行细化，制定合适自身的实施细则。只有预案真正有用、有效，才能发挥指导作用，才能使施救人员在事故救援中做到心中有数，忙而不乱。同时要依据道路条件、管理方式等的变化状况，不断对预案进行更新、完善，做到灵活应用。
    5、要强化实战演练．提升应急处置能力隧道管理中．紧急事件的应急处置是一项非常重要的管理内容。应通过不断温习，使每位员工熟练掌握预案内容，明确各自的分工。还要不断组织全体员工进行灭火的实战演练，通过与火焰面对面的接触．消除人本能的对火这一危险事物的恐慌感；培养员工处惊不慌、临危不乱的胆识。同时，应通过演练提升施救的出警速度，使救援人员能在第一时问迅速赶到火灾现场施救，通过争取初始的几分钟时问，取得火灾控制的主动权。  
    6、 要完善应急施救网络．加强救援协作水平　　要不断研究在施救过程中暴露出的新问题．在硬件设施和指挥协调上不断完善施救网络。如在硬件设施上，针对隧道内发生火灾等重大事故后．隧道被迫封闭．致使后续车辆拥堵道路．后方施救车辆无法赶到现场的新状况．有关人员提出了实施隧道口应急匝道工程的方案。通过该方案的实施，当出现上述状况时，施救车辆就能通过后方的收费站点或应急匝道出口，绕道四周的县乡公路．经隧道口的应急匝道到达施救现场：又如．为加快左线隧道内非正常事件的处置速度．有关人员提出在南回车道处设立值勤点等设施．执行人员全天候值守，这些在硬件上极大地完善了施救网络。在构建施救的外部协作网络中，要注重与当地专业消防部门的沟通和联系。通过与之签订协作协议的方式，邀请其进行日常检查和指导，为做好施救工作，互相进行探讨交流，共同出谋划策，从而提升施救协作水平。
    四、 隧道车辆火灾事故的处置对策
    运用大功率供水设备或内部消防设施供水，深入内部实施全面冷却，必要时采用分隔或封洞灭火措施，有效地控制火势，消灭火灾。
    1、火情侦察。
    〔1〕 外部观察和询问知情人。了解燃烧物质的种类、性质、火势发展状况及其危害程度。
    〔2〕 内部侦察。查清是车辆燃烧、还是货物或油箱燃烧、人员伤亡、被困人员数量及所处位置、有无爆炸和毒气泄漏、隧道内车辆堵塞颠覆等状况；确定人员疏散与抢救措施和方式，以及灭火进攻路线等。

  2、积极救助被困人员。
    〔1〕 人员救助的途径是正常出入口、通风口、预备出入口和修理隧道等。
    〔2〕 实施救助的人员必须佩戴防护器具，在水枪掩护下行动。
    〔3〕 救助的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员应引导从最便利的出入口疏散到安全地点。
    〔4〕 对载客车辆，要马上打开车门疏散乘客。在紧急状况下，可打碎玻璃，从窗口疏散。
    〔5〕 对隧道发生坍塌并有人遇险时，可选择距遇险人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞救人。如遇隧道坍塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道内输送空气，维持被困人员命，然后，研究确定抢救遇险人员的办法，并迅速做好一切准备工作。
    〔6〕 及时调集企业单位有关工程技术人员和风钻、风镐、气泵、起重机、铲车、氧、乙炔切割器等设备，实施打洞和破拆工作。
    3、灭火措施。
    〔1〕 直接灭火法。当隧道内肇事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸、塌洞危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联系等项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内，边搜索边灭火。实施灭火行动时灭火人员也可乘坐轻便交通工具，设法靠近火源或利用通风口、预备出入口、修理隧道口，作为消防车或人员进入隧道的入口，展开灭火作战行动。
    〔2〕 转移处置法。当肇事火车、汽车位于隧道纵深处，灭火救援行动无法展开，且有爆炸毁洞潜在危险时，要利用机车、拖车等车辆将正在燃烧或泄漏的肇事车辆牵引出隧道，且置于安全地带，而后再采用灭火、制止泄漏等措施。
    〔3〕 封闭窒息法。当隧道内发生火灾，内部人员已撤出，且无法实施深入隧道内灭火时，即可采用封堵隧道进出口及其他相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。
    〔4〕 泡沫灌注法。当发生火灾的隧道空间较小，且确认空间内无人时，灭火可采用先将下风方向、低洼处洞口封堵住，而后，在上风方向、高端处洞口灌注高倍数泡沫窒息灭火。
    〔5〕 注水排险法。在隧道灭火先期已采用了封洞措施的状况下，为降低隧道内部温度、可燃气体浓度、可燃液体残流量和洞体等设施的毁坏程度，可在低端洞口开口或插管〔用于排水〕，在高端处洞口注水的方法减轻险情。
    4、火场供水。
    〔1〕 布暑消防车就近占领水源直接或实施接力方法出水灭火。
    〔2〕 调用大型水泵从天然水源吸水，保证火场供水。
    5、火场排烟。
     火灾中隧道会变成浓烟的通道，由于出入口少，烟雾不易散出，可迅速打开通风口、预备出入口、修理隧道口排烟，也可用移动排烟设施在下风隧道口排烟。排烟应当注意：拱顶下方烟气温度沿隧道呈幂指数分布;纵向通风速度对烟气层高度沿隧道的分布有重大影响,纵向风速较小时,烟气可以在隧道上部空间维持较好的层化结构,不会影响火灾发生时人员的安全疏散,而较大的纵向风速将导致烟气层高度沿隧道迅速降到地面,对火灾发生时的人员疏散造成威胁。
    五、注意事项。
    1、参战人员必须按各自的分工和任务，做好个人防护、携带好器材工具后，方可进入隧道内投入战斗。
    2、在灭火战斗中，经观察发现隧道洞壁有裂缝或有爆炸危险迹象时，应提前撤出内攻人员，防止人员伤亡。
    3、进入隧道内侦察的人员，应携带通信设备或导向绳等器材，避免发生意外事故。
    4、深入隧道的灭火人员可分成假设干小组，每个小组由3-4人组成，组与组之间距离 50m 左右，坚持联系互相照顾。火灾时，可以交替掩护；救人时，可以配合行动；遇险时，可以互相救护。
    5、在控制火势的状况下，应采用一切措施排除烟雾，如打开通风口、出入口、开动排风设备等，但要防止造成火势蔓延。
    6、当隧道火灾处于猛烈燃烧阶段，隧道壁温度很高，水枪射流不宜直接射到墙上，以防热浪反扑伤人。